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AI時代，地圖拔地而起

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略大參考 ? 2024-05-30 13:14:37 　來源：略大參考　E2606G0

作者|楊知潮來源|略大參考(ID：hyzibenlun)

現代地圖是一場數據游戲，而AI也是。這注定了地圖會被AI所重構，AI時代的地圖也有機會扮演一個類似社會導航的角色。

中國的3D地圖，至少有上千年的歷史。北宋年間，沈括出使契丹的路上，就根據地形地貌畫了一幅立體地圖《使契丹圖鈔》。在世界其他國家，也有多幅數百年歷史的立體地圖出土。

人類如此熱衷立體地圖的原因并不復雜：真實世界本來就是立體的。

但由于技術和成本的限制，在移動互聯網的時代，2D仍然是地圖的主要視覺形式。直到AI時代，大規模、普遍的3D地圖應用，才具備真正孕育的可能。

5月20日，高德宣布開放AI能力，其中主要包括數據分析云睿大模型和AI沉浸式三維平臺云境兩大重要產品。在AI的幫助下，高德云圖只需要消費級設備數據采集，就能夠渲染出真實的3D模型。一些繁雜的數據，在大模型的整合下，也能夠變成分析城市交通、指導商業布局的智能體。

地圖是對真實世界的還原，真實世界是立體、動態的，因此地圖也應當是如此。只是，受限于成本，這在很長時間里都只是愿景。

如今，AI技術的加持，正在讓“活地圖”變成現實。隨著更多點位在地圖上“拔地而起”，更多看不見的變化，也在悄然發生。

AI重構地圖

地圖是凝固的歷史，每個時代的發展水平，都會寫在相應的地圖上。

比如在古希臘時代，世界地圖上還沒有出現北歐、英倫三島，亞洲也還只是現屬于土耳其的小亞細亞平原。公元150年左右，埃及人的世界地圖上開始出現了印度、阿拉伯。而到1690年時，荷蘭人繪制的世界地圖已經基本接近現代的模樣。

圖：從上至下，依次為古希臘時代、

公元150年、1570年歷代世界地圖對比

當然，進入現代以后，地理大發現早已結束，人類地圖的物理邊界已經基本固定。但地圖的進化并沒有停下來，只是驅動力從航海變成了日常需求。技術的加入與迭代，也讓地圖的呈現方式更具想象力。

高德地圖便是典型。這款如今在日常生活中被高頻使用的地圖工具，已經20多歲——在互聯網產品中，堪稱“高齡”。它的歷次重要迭代，都成為互聯網乃至商業、社會發展的坐標。

90年代以后，隨著電子設備的發展、GPS定位系統的建成與開放，車載導航的誕生提供了基礎的技術條件。2002年，高德正式進軍車載導航電子地圖的市場，2000-2009年，國內汽車銷量翻了十倍，高德抓住了這一機遇，相繼獲得了寶馬、本田、通用等大客戶。

無論是做B端生意的年代，還是剛剛登陸移動互聯網的頭些年，高德的定位都十分簡單：做導航的軟件，早期高德的SLOGAN也十分直給：“導航專業,數據準確” 。

汽車之外，物聯網與智慧城市的發展，讓地圖軟件有了連接公共交通等基礎設施的能力，地圖軟件可以提供車次信息、共享出行工具的布局，甚至還能直接提供服務，在上面買票。

這也就鋪墊了地圖的下一個進化方向：生活服務平臺。地圖的內涵承載一切與位置有關的信息和服務。這樣一張囊括衣食住行的地圖，似乎已經是移動互聯網時代地圖產品的終極形態了。

但人類總是在不斷用想象力推動技術發展，繼而拓展世界的邊界。2023年年底，AI大模型席卷全球，由此引發的技術變革，同樣落到了地圖里。

2023年11月，高德發布了業內首個基于時空信息打造的產業融合大模型——云睿大模型，以及云境AI沉浸式三維平臺。兩款產品的功能并不復雜，簡單來說，云境能夠讓地圖更加立體，而云睿大模型能夠讓地圖更加智能。

圖：高德云睿大模型(上)和

AI三維平臺云境(下)

幾個月后，在2024年5月20日AI Day技術開放日活動上，高德云圖宣布將云睿和云境兩款產品開放。這標志著兩款AI工具正在走向商用階段。

作為一款地圖廠商，高德為何要在AI領域大幅度布局?畢竟從表面上看，地圖廠商與大模型之間似乎并不緊密。但事實上，高德地圖與AI技術其實非常契合：首先，高德云睿大模型具備千億級時空信息與多源數據融合能力，這是大模型學習的寶貴資產。

其次，大模型具備極強的視覺生產能力。在AIGC崛起之處，AI繪畫正是最早落到實際生產的領域之一，進入OPEN AI展示的視頻生成大模型Sora更是引爆全網。而地圖，歸根結底還是一個視覺產品。

這兩個基本邏輯決定了，地圖必然被AI所重構。

立起來的地圖

2003年，國內第一款3D網游《天空之城》誕生。此后3D游戲日漸成為主流，時至今日，市面上已經很難找得到一款2D游戲。

但地圖的3D化卻比游戲慢了不少，時至今日，大部分地圖仍然采用2D的視覺方式。

不是廠商不努力——比如2022年9月，高德地圖推出了“視界”功能，可以從3D角度“俯瞰”知名的地標和景點。2023年9月，高德地圖引入了神經網絡技術，把視界進行了升級，推出奇景MAX。它可以把傳統的平面圖渲染成3D模型，讓地圖上原本干巴巴的點位，變成可以立起來的三維景觀。海外地圖廠商中，谷歌也曾推出街道實景。

但在整個行業中，3D地圖還無法完全普及。

它的真正阻礙，是成本。

3D地圖需要水平信息，但衛星地圖無法捕捉水平方向的信息，而如果借用人力，地圖繪制的人力成本是非常高昂的。自動駕駛領域的高精度地圖成本是一個參考：根據中國智能網聯汽車產業創新聯盟2021年發布的一份報告，地圖精度達到10厘米級別時，每公里的測量成本為10元。3D實景還需要渲染，而傳統的渲染成本也極其高昂。在動畫行業，每秒鐘的渲染成本就高達數百元甚至上千元。

AI技術的進化，首先解決的就是這個痛點。它能提供高性價比的還原。

AI可以大幅度削減算法和人力的成本，渲染出逼真又低成本的3D模型。以高德地圖的云境產品為例，只需要一臺無人機飛行一次，就足夠搜集一個工廠大小的區域。手動錄入數據之后，只需要消費級顯卡渲染幾個小時，就能生成立體模型。而無論是消費級顯卡，還是無人機，說白了不過是幾千塊錢的事。

AI“畫圖”不僅便宜，還快。據高德副總裁董振寧透露，化工廠往往擁有復雜管線，傳統方式可能要幾個月甚至半年才能“畫”完。但基于AI，系統能在日級內完成模型構建。

云境按照空間大小分為L1-L6級別，最低的為城市級別，最高的為物件級別，中間還有園區、建筑等級別。從超大范圍的城市級別，到微觀的物件級別，大部分的場景通過消費級的設備就可以滿足數據采集的要求。

圖：云境的級別劃分

云境的價值，不僅僅是讓用戶看得舒服這么簡單，它存在著極高的商用價值和社會價值。

比如低空經濟。低空經濟指的是1000米以下區域所產生的經濟活動。在現階段，它主要是無人機衍生出的各種商業形態，比如飛行器運送物資、救援等等。按照航空局的預測，十年后，我國低空經濟的市場規模預計能達到3.5萬億元。

十年太遙遠，只看當下，低空經濟也是資本和政策的寵兒。

5月23日，廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案(2024—2026年)》，明確支持當地低空經濟發展，并引導天使投資機構對初創企業進行投資。而在此之前，北京市、南京市、安徽省均明確釋放出了支持低空經濟發展的訊號。在資本市場，相關概念股連續大漲。僅5月23日開盤，就有一博科技、盛幫股份等相關概念股高開超10%。

毫無疑問，低空經濟，離不開立體的地圖。無論是低空經濟路徑規劃、低空無人機站選址，還是限飛圍欄區域繪制、人群聚集飛行提示等領域，云睿大模型和云境平臺都有廣闊的應用場景。

除了低空經濟，在文創領域，云境同樣具備巨大價值。一些文物古跡，可以在數字孿生技術下與用戶見面。這不僅能夠幫助用戶做旅游決策，甚至能足不出戶完成“云旅游”。

地圖的第四維

三維地圖并非地圖的盡頭，因為人類所處的宇宙還有第四個緯度：時間——作為三維生物，我們目前只能通過變化來感受它。

地圖從來都沒有放棄表達時間。紙質世界地圖會標注時區、戰場地圖會標注出不同時間段的戰線、一些歷史地圖，也會標注出不同年代地質的演化。不過由于地圖本身的形式所限，通常我們不認為地圖是一個表達變化的好手。

但在AI的時代，地圖正在變“活”。

有了大模型，地圖不僅能表達變化，甚至有可能預測變化。這就是AI給予地圖的第二個價值：智能。用高德副總裁董振寧話說，就是把散裝的數據，打包成模型。

比如出行領域。城市中每天有數百、上千萬次出行，而大模型能夠捕捉到數據的規律。

短期來看，出行規律能夠幫助用戶規劃更為合適的出行方式，節省出行時間。更長遠地看，如果高德地圖能夠預測一個城市的出行規律，那么就可以協助相關部門提前完成，解決交通堵塞等令人頭疼的問題。

場景正在落地。5月20日，高德宣布已經與浙江省衢州市達成合作意向，雙方擬共同打造首個時空智能城市。在高德的設想里，時空智能城市的治理更具前瞻性，更加立體、精準、高效。

在商業領域，云睿大模型同樣可以發揮價值。畢竟，實體經濟的核心是人流，而地圖正是人流動的工具。地圖軟件所掌握的數據與AI相結合，能夠一定程度地指導商業。

比如在商鋪選址環節，商家需要分析經營環境、人流。對一家飲料品牌來說，它需要分析哪家門店有它最需要的人群。這些都可以通過云睿大模型來分析、推理、進而決策。