圖源：攝圖網(wǎng)

作者|趙晉杰 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

在3月28日小米SU7上市之夜，雷軍罕見地把“蔚小理”創(chuàng)始人請(qǐng)到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，余承東沒有現(xiàn)身，倒是被雷軍用“遙遙領(lǐng)先”CUE 了一下。

這倆人似乎注定了要做彼此的“友商”。相繼從手機(jī)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，雷軍和余承東又達(dá)成了一項(xiàng)新共識(shí)——不做20萬元以下的車。

去年2月，再次重申不造車原則的余承東，給華為汽車業(yè)務(wù)添加了一條新紅線：只做20萬元以上的車。

隨著起售價(jià)21.59萬元的小米SU7上市，在汽車定價(jià)上，雷軍與余承東站到了同一陣營。

在汽車業(yè)務(wù)短兵相接之前，去年12月，華為和小米剛剛因?yàn)檎郫B屏鉸鏈問題而引發(fā)爭議。

2023華為花粉年會(huì)上，余承東在提到國內(nèi)不尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀時(shí)，以手機(jī)行業(yè)舉例稱：“大家直接抄襲，抄襲完了還編成自己的名字……把我們（折疊屏）的這個(gè)雙旋水滴鉸鏈，直接編名叫龍骨，但是龍骨實(shí)際上根本不存在。”

“龍骨”，對(duì)應(yīng)的正是小米在新一代折疊屏中自研的龍骨轉(zhuǎn)軸技術(shù)。去年8月份，該技術(shù)首發(fā)于小米折疊屏MIX Fold 3。

對(duì)于余承東的上述表態(tài)，彼時(shí)小米官方在回應(yīng)聲明中稱其為不實(shí)言論，根據(jù)小米澄清公告，“龍骨轉(zhuǎn)軸”屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)3級(jí)桿組結(jié)構(gòu)，無論是設(shè)計(jì)思路還是機(jī)械結(jié)構(gòu)，都與雙旋水滴鉸鏈不同。

專利問題懸而未決，但摸著華為經(jīng)驗(yàn)賣車的小米，在手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)上正在迎來與華為的雙重競爭。

相比余承東的“隱身”，雷軍在小米SU7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場向李斌、何小鵬、李想等一眾同行表示謝意：“他們給了我很多造車建議，讓我少踏了很多坑。”

摸著“蔚小理”過河的小米汽車，一經(jīng)發(fā)布便迎來爆單時(shí)刻，據(jù)小米官方數(shù)據(jù)，開售24小時(shí)，小米SU7大定數(shù)已達(dá)88898臺(tái)。

完成新車上市挑戰(zhàn)的雷軍，又開始接受“產(chǎn)能地獄”的考驗(yàn)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，其中一期年產(chǎn)能為15萬臺(tái)，2023年6月竣工；二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。這也意味著，小米汽車2024年產(chǎn)能最高不超過9萬臺(tái)。

隨著后續(xù)新訂單涌入，交付延期幾乎無可避免。雷軍在發(fā)布會(huì)上曾提到，創(chuàng)始版小米SU7將于4月3日交付，標(biāo)準(zhǔn)版及Max版SU7將在4月底啟動(dòng)交付，Pro版交付要等到5月底。

但實(shí)際情況是，目前有用戶曬出的訂單顯示，小米SU7 Max版本預(yù)計(jì)交付時(shí)間為25周至28周，比官方給出的時(shí)間要晚近7個(gè)月。

就在雷軍即將迎來產(chǎn)能交付危機(jī)之際，余承東于3月30日發(fā)文稱，智界S7將開啟大規(guī)模交付。

同樣定位純電C級(jí)豪華轎車的智界S7，在去年12月上市后，提車等待周期一度達(dá)到12-14周，其產(chǎn)能問題困擾了余承東小半年。

現(xiàn)在，壓力給到了雷軍。

在雷軍用小米SU7全面對(duì)標(biāo)Model 3時(shí)，去年智界S7發(fā)布時(shí)，余承東更是笑稱：“（買智界S7）相當(dāng)于用買Model 3的價(jià)格買了一臺(tái)比Model S更高規(guī)格、更高智能的高級(jí)轎車回來。”

同樣從手機(jī)跨界汽車的兩人，在造車上呈現(xiàn)出了多個(gè)層面的相似性。

繼余承東開手機(jī)門店賣車先河后，2023年四季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小米總裁盧偉冰表示，未來小米汽車的銷售店鋪也將分為三種類型，包括小米汽車自營門店、小米之家店以及與其他經(jīng)銷商合作的2S店。

渠道策略相似之外，雷軍和余承東都選擇了爆品思維。

在被問及小米內(nèi)部對(duì)SU7有沒有年銷量目標(biāo)時(shí)，雷軍稱，小米SU7的目標(biāo)是做同級(jí)產(chǎn)品中的絕對(duì)爆品。

而在回答如何保證華為與合作車企最終都能夠賺到錢時(shí)，時(shí)任華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻曾表示，華為只有讓這些新車一一成為爆款才有可能，“如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)。”

虧損換規(guī)模，便成了雷軍和余承東在追求爆款路上的必然選擇。

智界S7亮相時(shí)，余承東稱24.98萬元的售價(jià)，在經(jīng)過內(nèi)部多輪成本核算后，依然是虧損的，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃是“靠后來規(guī)模上來后，扭虧為盈”。

定價(jià)更低的小米SU7，想盈利無疑更難，“我知道我們自己的盈虧點(diǎn)，我們一上來肯定是虧錢的，但我們也不是廈大（嚇大）的，我是武大的。”開著玩笑的雷軍，同樣做好了虧錢賣車的打算。

不過，相比雷軍明確表示未來數(shù)年里不會(huì)推出增程車型，智界S7被爆料有望年內(nèi)新增推出增程版動(dòng)力款。

正是在增程版助推下，去年上市的問界新M7和M9相繼迎來訂單爆發(fā)，也推動(dòng)華為車BU營收暴漲。在近期華為發(fā)布的2023年年報(bào)中，華為車BU實(shí)現(xiàn)銷售收入47億元，同比增長128.1%。

“華為車BU之前一年虧損100億，后來是80億，去年虧損60億，但今年預(yù)計(jì)扭虧為盈。”余承東在3月份的電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上更是放言道。

與造車新勢力追求單一爆款不同，傳統(tǒng)車企更多借助于多車型競爭，以堆積起規(guī)模優(yōu)勢。面對(duì)攜流量攪局而來的小米汽車，吉利無疑成為這一策略的典型代表。

在小米SU7新車發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，網(wǎng)上流傳出吉利銀河加緊制作的一張宣傳海報(bào)，上面寫著：“眾所周知，8比7大，車大，屏大，體系大，優(yōu)惠更大！”

隔空迎戰(zhàn)之外，吉利系趕在小米SU7價(jià)格公布之前，相繼發(fā)布了三款新車，分別是起售價(jià)17.58萬元的銀河E8，起售價(jià)20.99萬元的極氪007，以及起售價(jià)26.9萬元的改款極氪001。

更早之前的2021年9月份，正式宣布造車半年后的雷軍，成功將原吉利研究院院長胡崢楠招至小米旗下的順為資本，擔(dān)任小米汽車顧問。

在2月份的極氪001新款上市中，對(duì)于因小米挖角吉利而導(dǎo)致極氪針對(duì)小米定價(jià)的市場傳聞，極氪方面予以否認(rèn)，并表示如果真的要針對(duì)小米，極氪完全可以選擇在小米發(fā)布會(huì)結(jié)束的第二天，即3月29日發(fā)布，而不是提前一個(gè)月到2月27日。“營銷是我們很羨慕的，隨便發(fā)一條微博就上熱搜，頂上我們團(tuán)隊(duì)在那思考的非常久的這個(gè)東西的流量。但我們的技術(shù)和我們的產(chǎn)品定義能力，我相信是小米需要學(xué)習(xí)的。”

面對(duì)雷軍打造的“人車家”全生態(tài)，李書福同樣有著自己的應(yīng)對(duì)之道。在2021年9月完成對(duì)魅族的收購后，通過智能手機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的三者連接，李書福開始構(gòu)筑起“天地一體化”商業(yè)生態(tài)的雛形。

李書福之外，小米宣布造車之際，同樣面臨戰(zhàn)略抉擇的王傳福，曾在2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上對(duì)跨界造車熱潮評(píng)論道：“對(duì)于現(xiàn)在的巨頭們來說，跨界造車不擔(dān)心虧錢，比如說雷軍，虧50個(gè)億不是什么大事，但是很有可能一條路線的錯(cuò)誤就白白丟失了三年，這個(gè)是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊(duì)了。”

進(jìn)入2022年，王傳福做出了徹底停售燃油車，全面轉(zhuǎn)型新能源的重大決策，并由此帶領(lǐng)比亞迪走上發(fā)展快車道。不到兩年時(shí)間，比亞迪便超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

相比其他車企對(duì)小米等科技公司跨界造車可能會(huì)搶走其市場份額的擔(dān)憂，王傳福顯得頗為樂觀，“其實(shí)我們需要他們進(jìn)來，利用做手機(jī)的流量和粉絲，還有一些平臺(tái)商利用它的流量和生態(tài)，說服大家不要買燃油車，都來買電動(dòng)汽車。”

先期的規(guī)模優(yōu)勢和供應(yīng)鏈垂直整合能力，成為王傳福無懼雷軍等跨界造車大佬的底氣所在。握有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)的王傳福，2024開年伊始，便用降價(jià)至7.98萬元的電車價(jià)格戰(zhàn)，給了行業(yè)一次小小的震撼。

現(xiàn)場為小米SU7助陣的造車新勢力大佬，除了何小鵬之外，李斌和李想，也要提前開始擔(dān)心如何跟雷軍競爭的問題了。

小米SU7發(fā)布會(huì)結(jié)束后，李斌與雷軍同屏拍攝了一段視頻，在表達(dá)自己對(duì)小米SU7的祝福之外，李斌難掩擔(dān)憂之情，“SU7 太猛了，讓我們后面發(fā)布的樂道都不好定價(jià)了。”

3月中旬，李斌對(duì)外披露蔚來第二品牌“樂道”將于5月中上旬正式發(fā)布，首款新車或?qū)⒍ㄎ晦I跑SUV，售價(jià)瞄準(zhǔn)20萬-30萬元區(qū)間，按照規(guī)劃，李斌希望樂道能帶動(dòng)蔚來在2024年恢復(fù)每月銷售2萬臺(tái)的水平。

在借助主品牌蔚來打響知名度后，樂道不僅寄托著李斌的銷量重?fù)?dān)，還肩負(fù)著李斌扭虧為盈的重任。在李斌看來，想要達(dá)成2024年乃至2025年全年盈利的目標(biāo)，就必須保證在大眾市場把單車毛利做到20%以上，“否則一點(diǎn)機(jī)會(huì)沒有”。

為了沖擊年銷80萬臺(tái)的2024目標(biāo)，李想也將在二季度推出一款更便宜的新車——理想L6，同樣聚焦20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間，有望成為理想汽車針對(duì)下沉市場的重要車型。

在李斌、李想忙著用更低價(jià)車型追求規(guī)模效應(yīng)之際，雷軍的第二款車也有了消息，有媒體爆料，小米將于年底發(fā)布第二款車型，定位SUV。這也意味著，無論從價(jià)格層面，還是車型上，雷軍與李斌和李想都將迎來直接競爭。

小米SU7去年12月對(duì)外亮相后，小米汽車曾被曝光過一份未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃，據(jù)汽車像素AutoPix獲悉，小米已規(guī)劃好了三款汽車，其中前兩款為純電，內(nèi)部代號(hào)分別為“摩德納”“勒芒”，第三款產(chǎn)品是混合動(dòng)力車型，內(nèi)部代號(hào)為“昆侖”。

正在規(guī)劃新車型的計(jì)劃，在去年四季度財(cái)報(bào)會(huì)上，也得到了盧偉冰的親自確認(rèn)，“我們正在開發(fā)一些產(chǎn)品，但我無法透露任何細(xì)節(jié)。但正如你所理解的，汽車必須并行開發(fā)。”

在經(jīng)營哲學(xué)里，雷軍傾向于“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”。但隨著小米更多車型、不同能源動(dòng)力的新車上市，雷軍的“朋友”正肉眼可見地變少。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰