（圖片來源：攝圖網）

作者|陳平安 來源|伯虎財經(ID：bohuFN)

新年復工第一天，小鵬汽車率先立下FLAG。

2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬發布內部信表示，“業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步。”考慮到2023年小鵬14.16萬輛的成績，翻倍也意味著今年小鵬至少要賣28萬輛。

這樣的底氣源于小鵬自身的改變。

去年三季度，小鵬度營收85.3億元，同比增長25.0%，環比增長68.5%。同期現金儲備為364.8億元，環比增長8%，同比增加27.4億元。盡管還未逃脫虧損困境，但是改善明顯。隨后的三個月，小鵬的月交付分別為20002輛、20041輛和20115輛，一個季度干了全年四成的銷量。

不過和小鵬一樣處于進化當中的，還有愈發激烈的市場競爭。就在今天，比亞迪打響春節后降價第一槍，秦PLUS和驅逐艦05榮耀版車型最低售價來到了7.98萬元，開啟了“電比油低”的新時代。隨后五菱、哪吒、長安啟源紛紛選擇跟注。

何小鵬把2024年稱為中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年：行業分化明顯、價格戰頻繁、友商出局消息頻傳。

28萬輛并不是一個激進的數字，目標更高的友商并不少，但對于小鵬而言，想要完成目標也絕非易事。

一

小鵬進化

2023年是小鵬汽車的涅槃之年，經歷了G9滑鐵盧后，何小鵬在內部發起了一次“自救式”的改革，不僅重新劃分了組織架構，還請來了“鐵娘子”王鳳英負責供應鏈、銷售等體系的改革。

在新款G9發布會上，何小鵬表示，“在去年（2022）小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。”

何小鵬此前曾分享了一個小故事，在和大眾中國CEO貝瑞德的飯局上，對方表示，小鵬G9很好，但是部分零部件的價格有不少的降價空間。“我那餐飯吃得巨有壓力”，何小鵬坦言。

去年十月，時任采購部負責人李豐因為腐敗問題被停職且被警方帶走，小鵬汽車公司內科長以上級別都被進行了問詢談話。

內部反腐只是第一步，王鳳英的加入讓小鵬對供應鏈的把控更加得心應手。據界面新聞消息，她會在技術源頭降本，選擇成本低但效果相差不大的技術方案，同時希望通過篩選優質核心供應商的方式，提高訂貨規模以減少成本和提高產品穩定性。

2024年，和大眾的共同采購將進一步降低小鵬的采購成本，根據報道降幅最多可達10%。

組織效率層面。在何小鵬和新任總裁王鳳英的帶領下，小鵬經歷了劇烈的組織變革，包括自動駕駛中心、采購部門等在內的多個部門都更換了“一把手”。

何小鵬在內部信里表示，“干部必須穿透多層了解實情，深入前線傾聽炮火，推動公司戰略策略在基層執行到位，確保效果和效率上均能戰勝對手。”

過去的研發投入在2023年迎來了開花結果。去年4月新發布的扶搖架構兼容自家多個研發平臺，根據小鵬官方的說法，平臺化不僅能將新車型研發周期縮短 20%，還能提高零部件通用化率。

何小鵬在內部信里表示，從這個月開始，小鵬汽車會基于全新的小鵬產品開發體系（XPD），也就是有小鵬特色的車型全生命周期產品開發管理系統V1.0，開發流程會更高效。

在銷售層面，為了降低運營成本，提高市場覆蓋率，小鵬推出了“木星計劃”，用經銷商模式取代此前的直營模式；同時更注重服務質量，有不少用戶在社交平臺分享稱，小鵬在提車服務方面有了質的提升。在營銷話術上，小鵬更強調突出智能化能力，占領消費者心智。

這一系列的組合拳也確實取得了不錯的效果，四季度小鵬不僅每月交付都超過了兩萬，G6和G9的智駕版本的銷售比例也來到了70%和80%。

二

挑戰和困難

如果說過去困擾在小鵬的更多是來自組織內部的挑戰，那么在2024年，完成蛻變的小鵬面對的則是更加白熱化的市場競爭。

長期以來，智能化是小鵬最突出的標簽，智駕能力下放和性價比是G6和G9最核心的競爭力。今年1月底，何小鵬就在個人社交平臺發長文分享了小鵬汽車在自動駕駛領域的布局和思考。2024年小鵬將會投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發預算，預計今年年度“以智駕為核心的AI技術”方面的研發投入共計35億元。

在何小鵬看來，“面對宏觀經濟的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發展機遇。”

不過需要注意的是，智駕的競爭正在越來越激烈。

一方面，華為正在憑借巨大的影響力迅速的占領消費者心智。今年一月，問界以32973輛的銷量力壓理想榮登新勢力銷量榜第一，同期小鵬的銷量為8250輛。盡管這樣的成績背后有許多原因，比如MPV車型的產能問題、年末沖量等，但更多的交付就意味著口碑和影響力。

另一方面，一些原本不以智能化為賣點的車企正在發力。根據晚點auto報道，從 2023 年下半年開始，比亞迪一直在尋覓智駕芯片的高階人才，最高級別崗位直接向比亞迪智能駕駛業務負責人、智能駕駛研發中心主任韓冰匯報。

而據王傳福今年1月份的發言，目前比亞迪智能駕駛團隊有3000多名軟件工程師、1000多名算法和硬件工程師。這一規模超過不少注重智能駕駛的車企。可以對比的同行是，截至2023年底，華為的規模約為3000人，小鵬約有1200人，理想約有900人。

同時，隨著市場競爭的加劇，如何通過有效的產品定義去占領細分市場需求，以謀求更大規模的銷量成為了車企們需要面對的問題。特別對于新勢力而言，它們無法通過燃油車輸血哺育電動車業務，必須確保每一粒子彈打出去都是有效，爆款和多車型都是必答題。

何小鵬表示，未來 3 年內，小鵬規劃新品或改款約 30 款。今年小鵬在30萬元+級別和15萬級別的平臺上，都會發布平臺的第一款車，補齊小鵬在10萬-40萬元級別布局的兩塊重要基石。

根據晚點AUTO報道，前者或為代號 “F57” 的轎車，接替P7打開更大的轎車市場，內部對 “F57” 的目標月銷量是超過 5000 輛。后者則是和滴滴合作的MONA品牌首款車型，根據協議內容，合作的產銷目標在10萬輛以上。

考慮到小鵬并不出色的盈利表現（2023年第三季度，小鵬汽車毛利率為-2.7%，汽車銷售毛利率為-6.1%），無論是F57還是MONA，都是對小鵬產品能力的一次大考。

過去的一年的改變，讓小鵬從生死邊緣獲得了喘息的機會，但顯然更大的挑戰已經到來。

參考來源：

晚點Auto：獨家丨小鵬 2024 年開工信：3 年內規劃了 30 款車

編者按：本文轉載自微信公眾號：伯虎財經(ID：bohuFN)，作者：伯虎團隊