（圖片來源：攝圖網）

作者|林心林 來源|時代周報(ID：timeweekly)

出境游放開一周年，中國游客卻不再擠爆海外熱門旅游目的地。

“這次重游泰國，和八年前最大的不同是街頭中國人少了，歐美人居多。”一名博主在小紅書上分享。一位剛從首爾旅游回來的旅客對時代財經稱，“在韓國的機場，看不到以往那些跪在地上拆代購包裹的中國面孔了。”

彭博社在近日一篇報道中則直指，曾經海外游最大消費群體中國游客的消失，使全球旅游業在2023年損失近1300億美元。

沒有預期中的報復性恢復，出境游市場似乎仍處于爬坡期。

不過，隨著“史上最長春節假期”臨近，不少國家接連對中國游客拋出了免簽的“橄欖枝”。近一周，泰國、新加坡相繼與中國開放簽證互免。至此，“新馬泰”這一東南亞黃金旅游線路全面對中國游客免簽。

不止是東南亞，在不少熱門旅游國家中，中國已經讓出了“榜一大哥”的位置，不再是最大客源地。

一

“榜一”大哥換了人

“歡迎中國，我們的朋友。”2023年初，全球多個國家的大使館、旅游局紛紛對中國游客發出邀請。

去年1月8日，國家移民管理局優化移民管理政策措施，開始有序恢復受理審批中國公民因出國旅游、訪友申請普通護照；隨后于2月6日，文旅部發文稱試點恢復出境團隊游和“機票+酒店”業務。

中國游客時隔三年再次涌向世界。但過往中國游客爆買免稅店、掃貨珠寶首飾的新聞不再見諸報端。

據國家移民管理局數據，2023年全國移民管理機構累計查驗出入境人員4.24億人次，同比上升266.5%；而2019年這一數據為6.7億人次，僅恢復至2019年同期的63%。另據OTA平臺攜程集團的數據，第三季度攜程出境酒店和機票預訂量恢復至2019年同期的80%左右。

這令許多年初躊躇滿志的旅游從業者們多少有些失落。“就像過山車一樣。”泰國地接社人員王妮告訴時代財經。

泰國作為出境游市場在2023年經歷了跌宕起伏。2月，泰國作為首批試點的境外旅游目的地，迎來數十萬國人涌入，王妮與她的同事們迎來久違的忙碌。

但4月底開始，游客們對赴泰旅游的擔憂開始出現，網絡上關于赴泰安全性的討論鋪天蓋地，王妮當月的訂單一下子環比銳減了近四成。泰國的中文導游李銳則告訴時代財經，疫情前曼谷王權免稅店每天都有幾百上千個購物團，而在去年五六月份，經常一下午才三四個團。

“誰能想到突然風向大變？如果沒有這一系列安全事件，4月赴泰的中國游客量肯定會持續走高。”一名國內旅行社門店人員感慨，剛恢復出境游時同行們滿懷熱情，不少大旅行社包機，買斷了機位。而到了5月份，泰國航線出現大量低價機票，部分廉航含稅機票僅需四五百元。

泰國旅游和體育部1月19日發布的數據稱，泰國2023年全年到訪旅客數量為2810萬人次。其中，中國旅客以350萬人次跌至第二名，離年初泰國旅游局制定的500萬人次目標尚有較大差距，僅達到疫情前1100萬人次的三成。

在日本，中國游客也不再是最大客源。2023年8月，隨著第三批出境游目的地解禁，日本成為了關注度最高的目的地之一。但在8月24日，日本開始第一輪核廢排放，當時曾有多家旅游機構向時代財經透露，日本旅游產品成交出現了大幅下滑，短期退訂趨勢明顯。

“日本本來是2023年最有看頭的目的地，但在核污水事件后，直接掉到谷底。”上述旅行社門店人員告訴時代財經，如今赴日旅游較為疲軟，即便是當下的寒假旺季，赴日團隊游價格也和疫情前相差不大，其它目的地的成本價格則在上漲。

日本旅游局公布數據顯示，2023年訪日人數最多的游客來源從中國大陸變成了韓國，前者從疫情前959萬人次銳減至243萬人次。不過，這一數據也受出境游開放時間影響。

在2023年訪韓的外國游客中，中國大陸游客同樣退居第二，僅為202萬人次，遠不及2019年的600萬人次。而即便在熱門目的地的新加坡，2023年前9月中國旅客也僅恢復至2019年同期的35%，位列入境游客源地榜單第二。

二

“淄博”們分流游客

開閘一年的中國出境游市場，與市場預期有所偏差。

泰國導游李銳告訴時代財經，疫情三年大部分同事都改行了，2023年初中國出境游開放后，不少人重新回到泰國帶團。“但四五月開始游客減少了，加上如今許多年輕人偏向自由行，很多導游回到這一行后根本沒團可帶。”據李銳觀察，一些在2023年重新開起來的華人餐廳、中泰旅行社，如今又倒閉了。

6人游定制旅行CEO賈建強認為，2023年俄烏沖突、巴以沖突、日本核污水排海、東南亞安全問題等國際負面新聞，一定程度上影響著國人出境游的信心，給出境游市場恢復帶來不確定性。

此外，航班供給尚未完全恢復也影響了出境游的復蘇。中國民航局數據顯示，截至2023年底，我國國際客運定期航班恢復至每周4782班，約為疫前的62.8%。

某大型出境游企業人士就對時代財經稱，目前不少歐洲長線的直飛航班還沒復開，部分目的地仍需轉機出行。此外，歐洲航線受俄烏沖突影響需要繞飛，飛行時間增加、增設雙機組，整體飛行成本較高，“許多外航為了降低成本，寧可不飛（這一條航線）。”

賈建強直言，出境資源的恢復也取決于消費者信心，這在航班運力上便是相輔相成、相互促進的過程。

繼去年5月泰國機票出現甩賣后，2023年四季度中日、中韓等航線機票也出現“白菜價”，如12月底春秋航空“寧波—濟州”的直飛裸票價僅需9元，同月出發的部分日本航線跌破千元。國內民營航司人士對時代財經指出，由于政治、消費信心以及旅游淡季等原因，部分航線需求少、售賣不佳，所以機票價格也會有所下調。

據時代財經了解，有國內航司因為客流預期等關系，在2023年底還未恢復馬來西亞航線。此外，有航司在2023年8月份曾復航了某條直飛日本航線，隨后降低每周往返航班次數，并最終在10月直接停飛該航線。一名在11月份前往日本的游客亦告訴時代財經，其在10月份時先后訂了兩家國內航司運營的直飛日本沖繩航班，但均被航班公司主動取消。

而過往“一簽難約”的簽證問題，如今已不是出境游市場的主要掣肘。

春秋旅游紫途簽證相關負責人稱，除了德國上海領區等部分領區仍受限制，大多數簽證中心的預約名額、簽證速度、辦理人員都已恢復到位。“去年8月之后辦理簽證的人少了，歐美的簽證預約周期也比上半年快很多，像英國簽證中心原本排隊一個半小時以上，現在基本沒人排隊。”該負責人也指出，2023年簽證市場遠比不上2019年，“幸好去年團隊沒有擴招。”

此外，2023年，國內不少小眾旅游城市爆發，中長線的新疆、甘青環線、川西環線爆火，也在一定程度分流了出境游客。

三

在2024年“大干一場”

盡管過去一年遺憾收官，眾信旅游、凱撒旅業等以出境游為主營業務的旅企上半年也尚未全面扭虧，但不少受訪者認為，2024年將是出境游加速恢復的一年。

據國家移民管理局統計，今年元旦假期全國邊檢機關共查驗出入境人員517.9萬人次，日均172.6萬人次，較2023年元旦假期增長4.7倍，已恢復至2019年同期水平，其中出境共266.9萬人次。

而近幾個月免簽政策刺激下，部分目的地也迎來回暖。1月30日，泰國旅游與體育部部長素妲婉表示，最新統計數據顯示，2024年1月1日至1月28日期間，赴泰國際游客人數累計達274萬人次，其中中國久違地位列第一，反超馬來西亞。“中國游客來泰國過寒假和春節了，希望能開個好頭。”李銳稱。

各大旅企也在抓緊春節收客。目前，6人游春節收客已超過九成，且部分目的地的資源已出現緊張。眾信旅游方面則告訴時代財經，2024年春節報團已接近尾聲，除個別短線目的地還在收客外，整體收客超過95%。其中，春節期間泰國普吉島、新加坡、馬來西亞的房車與地接資源已經出現超負荷。

“因為沒有船期安排，今天退了三個單。”一普吉島定制游人員稱，春節期間普吉島船期十分緊張。“歐美、印度人都會包機過去玩，加上中國寒假和春節，游客就多了起來。”

另有旅行社人員告知，新西蘭奧克蘭、澳大利亞悉尼等部分城市的春節地接資源已趨于緊張。此外，近日北京等部分城市出入境辦理中心開始排隊。

在春節出境游升溫背景下，不少航空公司也在提升國際航線運力。中國民航局近期披露，各航空公司提出春運期間新增國際定期航班及加班包機安排超過2500班，且大部分新增航班集中于東南亞、日本、韓國等周邊國家和地區，其中至日本、泰國的增班計劃均超600班。

許多從業者仍希望在2024年“大干一場”。上述大型出境游企業人士稱，“隨著越來越多的目的地開放、航班恢復、簽證中心恢復，都為旅游行業持續性地注入動力。”

賈建強認為，“只要能保持逐步恢復的態勢，出境游未來發展就問題不大。”其判斷，今年春節將是出境游恢復的里程碑。

“開放的大趨勢是不變的。”賈建強近期參與了諸多會議，其稱各國旅游局及聯盟會議均在努力促進中國出境游市場的恢復。同時，其認為出境游從業者們須調整心態，根據不同的消費結構與消費方式做出調整。接下來，6人游除了持續發力中高端定制服務外，今年還會迎合銀發一族的需要，做旅行產品研發定制。

而對許多旅企來說，2024年的戰斗已然開始，“我們產品部門開始準備第二季度產品了。”上述出境游企業人士稱。

（應受訪者要求，文中王妮、李銳為化名）

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：林心林