圖源：一汽豐田微博

作者|武凱 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

近日，“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”在網(wǎng)上傳播，信中內(nèi)容顯示，一汽豐田汽車銷售有限公司（下稱一汽豐田）稱將通過減產(chǎn)的方式幫助經(jīng)銷商緩解庫存和資金壓力。

“當下嚴峻的市場環(huán)境，對于各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田一直高度關注，并積極研究快速解決。”一汽豐田在信中說道：“通過一系列的大幅度向下調(diào)整，確保徹底改善各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營姿態(tài)健康、良性。”

11月8日，一汽豐田相關負責人向時代財經(jīng)證實了上述信件內(nèi)容的真實性，并稱這是根據(jù)目前市場競爭環(huán)境順勢而為的做法。

“一方面，我們正視經(jīng)銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力確保年底銷售質(zhì)量；另一方面在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能為明年的繼續(xù)上揚調(diào)整好姿態(tài)。”該負責人對時代財經(jīng)表示。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪認為，在競爭壓力加劇的情況下，一汽豐田減產(chǎn)有利于適應市場需求。“從市場供需關系來看，減產(chǎn)有利于避免產(chǎn)品大幅降價，減少庫存過多對利潤的不利影響。”

一

減產(chǎn)自救

此次一汽豐田減產(chǎn)將持續(xù)5個月。

具體來看，在10月、11月已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，一汽豐田將在12月到明年2月份繼續(xù)大幅向下調(diào)整生產(chǎn)：12月份配分向下調(diào)整到6.6萬輛，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬輛，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬輛。作為參考，一汽豐田9月國內(nèi)銷量為7.8萬輛。

圖源：網(wǎng)絡

一汽豐田方面表示，此次調(diào)整產(chǎn)量意在緩解經(jīng)銷商壓力、確保終端銷售質(zhì)量。

“目前一汽豐田的絕對庫存僅有1.1個月左右，距歷史上庫存高峰值還有很大距離。”一汽豐田相關負責人對時代財經(jīng)表示：“但是市場價格下探太嚴重，銷售端盡量減少經(jīng)銷商庫存車資金成本，緩解經(jīng)銷商收益壓力。”

據(jù)界面新聞消息，目前一汽豐田的庫存車多集中于濟南等二三線城市，北京、上海等地受到影響相對較小。

事實上，隨著今年自主品牌汽車零售銷量滲透率突破50%，國內(nèi)多家合資車企在銷售端面臨的壓力日益顯著。

一方面，主流合資品牌市場銷量持續(xù)下滑。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月主流合資品牌零售銷量67萬輛，同比下降12%。其中，日系品牌零售份額16.6%，同比下降1.1個百分點。

另一方面，品牌經(jīng)銷商的庫存和銷售壓力持續(xù)增大。中國汽車流通協(xié)會在10月底表示，目前經(jīng)銷商經(jīng)營狀況恢復不及預期。在今年10月，有47.2%的經(jīng)銷商任務完成度在六到八成；有19.1%的經(jīng)銷商表示才完成全年任務的一半左右，距離全年任務目標差距較大。

“有些品牌渠道網(wǎng)絡過密，盡管廠家銷量有增長，但經(jīng)銷商的銷量普遍是不增反降。”中國汽車流通協(xié)會表示：“為了達成全年任務目標拿到年終返利，經(jīng)銷商降價促銷，新車價格不斷下探，盈利壓力持續(xù)。”

在此背景下，不少廠家和渠道在此前已開始改善庫存情況。乘聯(lián)會指出，廠家與渠道從去年12月到今年9月持續(xù)去庫存55萬輛，減緩了渠道庫存壓力。

在紀雪洪看來，相較于汽車銷量，一汽豐田或更注重利潤水平。“減產(chǎn)一定程度上會影響汽車銷量，但有利于把控產(chǎn)品價格，減少終端價格持續(xù)下跌對公司盈利的影響。”

二

豐田在華加速轉(zhuǎn)型

減產(chǎn)降壓背后，豐田汽車在華銷量值得關注。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田今年1-9月累計零售銷量為58.5萬輛，是前三季度唯一實現(xiàn)零售銷量增長的合資車企。不過一汽豐田今年累計銷量增幅十分有限，僅有0.8%。

對于今年全年銷量預期，一汽豐田方面對時代財經(jīng)表示稱“年底預計與去年持平或微降”。

豐田在華另一合資車企廣汽豐田銷量則出現(xiàn)下滑。廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，今年1-10月，廣汽豐田累計產(chǎn)量76.4萬輛，較去年同期減少9.4%。同時，廣汽豐田今年累計銷量也由去年同期的84.6萬輛下滑至76.7萬輛，降幅達9.3%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電動化產(chǎn)品布局不足是豐田兩大合資公司今年銷量難以實現(xiàn)增長的核心原因之一。

“近年來電動汽車優(yōu)勢愈加明顯，汽車行業(yè)也在加快電動化轉(zhuǎn)型。”紀雪洪對時代財經(jīng)表示：“但相較于自主品牌，豐田在華合資公司轉(zhuǎn)型較慢。”

公開資料顯示，豐田在華電動車型主要為bZ3、bZ4X。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，這兩款車型9月合計銷量為4361輛，僅占豐田兩大合資公司當月銷量的2.7%。

在此背景下，豐田宣布將通過一系列措施加速在華智能化和電動化發(fā)展，以強化中國市場競爭力。

據(jù)悉在今年8月，豐田中國最大的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）；同時中國現(xiàn)有三個合資研發(fā)公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司）工程師打通，并被派遣到IEM主導的開發(fā)項目中；此外，豐田還在強化電動化車輛的在華本土研發(fā)、拓展本土供應商等。

“我們也將在中國市場全力以赴。”豐田中國本部長上田達郎對此表示:“通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學經(jīng)驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。”

此外一汽豐田方面向時代財經(jīng)表示，為提振市場表現(xiàn)，一汽豐田將努力調(diào)整車型結構，增加TNGA-K平臺高收益車型占比。同時以廣州車展為契機，發(fā)布全新TNGA-L平臺和TNGA-F平臺高級車，提高商品競爭力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次減產(chǎn)短期內(nèi)有助于緩解廠家、經(jīng)銷商經(jīng)營壓力。但長期來看，合理的產(chǎn)品布局是豐田汽車在華持續(xù)發(fā)展的必要前提。如何在電動化時代占據(jù)一席之地呢？市場正在等待豐田的答案。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：武凱