作者|周雄飛 來源|連線出行(ID：lianxianchuxing)

近年來，新能源汽車市場高速發展，動力電池需求隨之水漲船高。

韓國研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，今年1至8月全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為429GWh，較去年同期增長48.9%。需求的火熱，也讓很多玩家看到了增長的機會。

中國，作為新能源技術發展最為迅猛的市場之一，內卷競爭尤為激烈，以蜂巢能源為代表的一大批動力電池玩家不斷加速，正以先進的技術、過硬的產品快速走向全球。

栽得梧桐樹，引得鳳凰來。

近日，寶馬年初對外招標的約160GWh電池訂單結果浮出水面。據36氪報道，中標者有寧德時代和億緯鋰能的身影，但最值得一提的是，新晉玩家蜂巢能源獲得寶馬這筆訂單中歐洲區近90GWh的產能訂單，訂單總額甚至超過了前兩者的總和。

蜂巢能源，作為寶馬的新晉供應商，在首次合作中就拿到了如此大體量的訂單，在業內看來是寶馬看中了蜂巢能源在動力電池行業中、正進一步提升的實力。

根據公開資料顯示，蜂巢能源脫胎于長城汽車的動力電池事業部，是近年快速崛起的動力電池企業。在與寶馬達成合作前，其主要客戶除了長城汽車之外，理想、零跑、領克和銀河等主流新能源汽車品牌，也在蜂巢的“朋友圈”中。

作為一家動力電池企業，蜂巢能源能如此受到眾多車企的青睞，得益于其技術+智造的差異化布局。

相較于寧德時代等玩家推崇的大圓柱電池，蜂巢深耕方形電池研發，并推出了短刀系列電芯產品，由于具備更廣泛的適應性等優點，方形電池技術路線也正成為越來越多車企及行業認可的主流路線之一。

產品之外，蜂巢能源也在電池制造端進行著創新。比如通過自研的飛疊智造技術，對比行業內常用的卷繞路線，可進一步提升電芯制造效率。目前飛疊技術已迭代至第三代，相比于第二代技術效率又提升了200%。

正基于在技術+智造的持續布局，蜂巢能源正逐漸形成自身的差異化優勢，得到寶馬、理想等主流車企的青睞，也是情理之中。

如今，動力電池行業的競爭正處于白熱化格局下，已獲得更多優勢的蜂巢能源，也需要為未來做好準備。

1

動力電池行業內卷，

蜂巢能源如何突圍？

內卷一詞，已成為近兩年動力電池行業的“主旋律”。

頂級資本的狂熱投資，使得動力電池產業進入了一輪殘酷的競爭和洗牌中。統計數據顯示，從2022年到2023年上半年，已經公布的重大動力電池項目數據已超過150個，總投資預算超過17000億元。

熱錢進場的同時，再加上新能源汽車行業發展的推動，也讓競爭激烈的國內動力電池行業更加內卷。為了爭奪到更多的優勢地位，海外市場成為蜂巢能源、寧德時代、億緯鋰能等國內電池玩家們的突破口。

就在近日，蜂巢能源在海外市場的拓展方面，又有了新的進展。

按照多家媒體報道，寶馬集團的160GWh電池訂單，已被蜂巢能源在內的三家電池廠拿到，假如以每瓦時0.6元的價格估算，該訂單價值達到540億元，而蜂巢能源拿走了其中的“大頭”。

針對上述消息，蜂巢能源對外的回應是：“公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但由于保密協議，無法透露和證實相關的訊息。”寶馬集團對此也暫未回復。但根據此后界面新聞的報道，有接近該消息的人士稱，蜂巢能源確實已躋身寶馬集團的動力電池供應商。

圖源寶馬中國官微

其實，寶馬集團早在今年3月就為此做著準備。當月在寶馬的集團全球財報年會上，寶馬董事長齊普策曾表示，為保證供應充足，寶馬將第五代eDrive電力驅動系統配備的電芯采購量，從原計劃的120億歐元，增加至超過200億歐元。

這一消息發布后，一時間成為了業內關注的焦點，都在猜測哪家或哪幾家電池廠會成為這筆大訂單的“幸運兒”。隨著寶馬新一輪電池供應商名單的出爐，此前行業猜測的“靴子”最終落了地。

需要注意的是，電池廠想要拿到寶馬的電池訂單，并不是件容易的事。

一直以來，寶馬集團在電池行業內的“名聲”都以嚴格著稱。為了讓供應商生產的電池達到自己的規范和標準，寶馬曾給供應商寫過800多頁的德文版電池生產標準文檔，并派出工程師入駐，共同解決研發難題。

此外，與奔馳、奧迪等老牌巨頭車企會選擇不同電池廠家，作為某一項目電池供應商的策略一樣，隨著寶馬對電池需求量的增加，同樣堅持著“雞蛋不放在一個籃子”的原則。

這也意味著，當寶馬提高對動力電池采購量時，要么與原合作方增加訂單，要么就引進新的具備實力、且符合寶馬嚴格入庫要求的供應商。

而對于蜂巢能源來說，這次成為寶馬新的供應商，同時也是訂單中占大頭的企業，也證明了自身在動力電池行業中的實力和影響力正在快速提升。

從近兩年來看，蜂巢能源正被越來越多車企所青睞。今年5月，理想L7上市即熱銷，從上市資料來看，其動力電池供應商正是蜂巢能源；今年8月，極越首款車型供應商曝光，寧德時代、蜂巢能源榜上有名，其中，蜂巢能源成為極越01搭載酸鐵鋰電池版本車型的動力電池供應商。

在到上月，吉利汽車集團在其召開的2023年新能源核心供應商懇談會上表示，蜂巢能源憑借其前沿技術、創新產品及優質服務，榮獎“最佳價值貢獻獎”，基于此吉利銀河L7目前采用的正是蜂巢能源的L400短刀電池。

吉利銀行L7申報車型產品詳情，圖源工業和信息化部官網

湊巧的是，同月蜂巢能源董事長、CEO楊紅新在一次媒體采訪中即透露，蜂巢能源已開始給寶馬Mini批量供貨，蜂巢能源成為繼寧德時代和億偉鋰能之后，寶馬Mini的第三家中國動力電池供應商。

另據蜂巢能源對連線出行透露，歐洲汽車巨頭Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團，已向其新增總規模近5.48GWh電池包采購量。詳細合作和定點信息，會在近日對外公布。

在業內看來，蜂巢能源會拿到理想、極越、吉利以及寶馬等眾多車企的電池訂單，意味著其產品質量、生產工藝和產能等綜合能力，已達到動力電池行業第一梯隊的水平。

蜂巢能源能做到這些，也得益于其對于自身技術的自信和堅持。

2

技術+智造，助推蜂巢能源打贏差異化之戰

動力電池市場，正迎來冰火兩重天。

梳理動力電池行業發展脈絡可知，經過近20年的發展，中國動力電池已成為全球最大的產業集群，并在多個核心供應鏈層面占據優勢地位。但在全球經濟增速放緩、上游原材料價格波動和新能源產業鏈變革的背景下，動力電池產業已進入新一輪競爭與加速洗牌周期。

以中國的動力電池廠商為例，為了搶到更多的市場份額，各個玩家陸續打響了擴充產能之戰。最近兩年間，幾乎所有玩家都是動輒幾十億甚至上百億的投入。當然，除了擴大產能外，想要在行業內獲得優勢，技術迭代和制造能力的升級，也成為不少玩家重點關注的層面。

一直以來，動力電池行業中都存在著產品路線之爭。其中，以大圓柱電池與方形電池的爭論最具代表性。前者，自特斯拉在2020年9月“電池日”上推出4680電池后，憑借著高能量密度和低成本優勢，很快吸引了寧德時代、LG化學和松下等電池廠的跟進。

與此同時，以蜂巢能源為代表的電池廠商，則把方形電池作為自身的主要技術發展路線。在蜂巢能源看來，方形硬殼電池在空間效率和安全性上比圓柱和軟包電池更有優勢，將成為電動汽車規?；l展的主流需求產品。

以蜂巢能源于2019年推出的短刀電池為例，其由電芯直接集成PACK電池包，不再經過模組環節，從而實現電池包體積空間利用率的大幅提升。

但與刀片電池不同的是，短刀電池的電芯長度更短，從而可以讓最終的產品覆蓋300mm-600mm的長度區間。而更短的電芯長度，則意味著可以滿足更多新能源車型的適用需求，其中既包括插電混動車型、也能滿足純電動車型，反觀大圓柱電池，就很難適用于插電混動車型。

具備廣泛適應性的同時，以短刀電池為代表的方形電池，在安全性方面也具備一定的優勢。寶馬集團主管技術及研發的傅樂希曾明確公開表示，由于方形電池結構緊湊，而且不容易受外力損壞，因此安全性上可以保證。

在此基礎上，蜂巢能源還在進一步對于產品進行迭代。

在去年12月蜂巢能源的第三屆電池日活動上，其發布了新一代電池高安全系統解決方案——龍鱗甲電池，在滿足76%成組效率的同時，還能保證單電芯失控不擴散、整包不起火、遠超國標要求的5分鐘不起火的安全標準。

除了產品技術之外，蜂巢在生產智造上也做著創新。電池電芯的制造過程中，主要采用繞卷和疊片兩種生產工藝，其中，前者具備工藝成熟、自動化程度高等優點，但也存在空間浪費率高的不足；而疊片工藝，雖然有空間利用率高、體積能量密度大等優點，但生產成本卻很高。

對于蜂巢而言，選擇了疊片技術的同時，還在其基礎上做了優化，通過推出高速疊片生產技術、即飛疊技術，來提升生產效率和降低生產成本。針對這一技術，蜂巢一直堅持做著迭代。

同在第三屆電池日上，蜂巢能源推出了飛疊技術的全新一代，根據其官方介紹，這一技術已迭代至第三代，新一代“飛疊”技術效率，已趕超傳統的卷繞工藝，達到0.125秒/片的效率。

在中國工程院院士、國際歐亞科學院院士、新能源電池材料科學家吳鋒看來，和卷繞工藝相比，疊片工藝可以更好地發揮大型電池優勢，在安全性、結構穩定性、循環壽命、能量密度等方面具有優勢。隨著大電芯在動力電池和儲能電池領域的占比擴大，以短刀電池為代表的疊片電池呈現快速發展態勢。

另據蜂巢能源介紹，其在工廠制造端，也引入了AI技術和先進裝配技術，以便在提升生產效率的同時，通過智造能力來保證生產出符合新能源汽車使用的高品質電池產品。

隨著蜂巢能源多年來的技術應用帶領下，讓方形電池的行業應用和影響力正快速擴大。

今年初，據乘聯會和科瑞咨詢聯合發布的《2022年12月新能源汽車三電系統洞察報告》顯示，2022年中國市場動力電池外形配套結構中，方形電池占比高達93.2%，已成為行業主流路線，而且長期處于絕對主導地位。

2018-2022年動力電池電芯外形配套結構占比，數據來源于科瑞咨詢，連線出行制圖

另一方面，方形電池也正成為更多電池廠商的研發路線，比如寧德時代的麒麟電池、瑞浦蘭鈞的問頂電池均屬于方形電池。

在引領行業變革的同時，蜂巢能源的短刀產品，也正被更多的車企所定點采用，上述的寶馬、理想和極越等例子，正是很好的證明。在這些車企加入蜂巢能源的“朋友圈”后，其在行業中的占有率也會進一步得到提升。

由此可以看到，蜂巢憑借著長期在技術+智造兩方面的布局，從而通過差異化路線，在內卷的動力電池市場搶到了不少蛋糕。而實現這些，或許僅是蜂巢發展戰略的一個縮影。

3

想做全球能源互聯科技企業，

蜂巢能源如何實現？

“隨著新能源汽車行業的帶領，未來兩到三年，將會成為動力電池行業發展的重要窗口期。”在楊紅新看來，對于蜂巢能源來說，也需要抓住這兩到三年的窗口期，打造成一個全球化的品牌，走向全球。

在此背景下，蜂巢能源確定了“動力+儲能”雙輪驅動戰略，成為蜂巢能源未來的發展策略。進一步圍繞品類創新戰略、AI智能制造戰略、蜂鏈生態伙伴戰略、資本共創戰略等四大戰略，通過供應鏈協同、多業務互通、產業鏈賦能來構建“蜂窩生態”。

具體落地上，首先通過持續性和體系化的創新，進一步強化在“技術+制造”領域的競爭力。為了達成這一目標，蜂巢能源在技術與產能方面持續大力投入。

為了拉近與頭部廠商的差距，2020年至2022年三年間，蜂巢能源在研發上持續投入26.64億元，占營收的13.90%。公開數據顯示，截至2022年末，蜂巢能源已擁有2561名研發與技術人員，占公司員工總數比例的18.89%，并自主完成了超過3326個專利申請。

如此投入也帶來了豐厚的回報。如蜂巢能源主推的疊片工藝技術，結合多項先進生產工藝，徹底解決了疊片技術生產是隔膜褶皺、極片掉粉、錯位等技術難題。此外，飛疊3.0同等產能下，設備占地面積相較于上一代減少45%，疊片機設備總價可降低一半。

此外，與飛疊3.0技術同期發布的龍鱗甲電池，B樣驗證也已結束，預計今年底量產裝車。楊紅新表示，憑借實現相鄰電芯無熱失控且氯凝膠層數大幅降低，龍鱗甲最新的成本核算正得逐步降低，單個電池包降本達到數千元以上。這與當下新能源車企降本的需求很契合，由此為蜂巢能源產品未來的落地和上車創造了更有利的競爭優勢。

“蜂巢能源在鋰離子電池領域的電池材料、電池、制造工藝、電池安全監控等領域都積累了較為深厚的技術儲備，整體技術水平處于行業先進水平。”吳鋒這樣對連線出行表示。

技術和產品力提升后，接下來需要與之匹配的產能。

SNE Research統計數據顯示，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年，蜂巢能源國內的動力電池裝車量6.1GWh，位居國內排名第7位。到了今年8月，蜂巢能源動力電池裝車量為0.79 GWh，國內排名已提升至第6位。

海外市場的產能，蜂巢也在持續布局。早在2020年11月，蜂巢能源就在德國薩爾州建設第一座工廠，主要負責電池模組PACK，總投資約20億歐元，規劃產能為24GWh，預計2024年峻工。

再到去年9月，蜂巢能源宣布在德國勃蘭登堡州建設面向歐洲市場的第二座海外工廠，主要從事電芯生產，規劃產能為16GWh，預計2025年投產。除了歐洲，蜂巢能源在東南亞也有布局。

今年7月，蜂巢能源啟動建設其在泰國的首家模組PACK工廠，總投資3000萬美元，預計2023年底完成工廠建設。

在提升產能的同時，擁有與之相匹敵的消納產能的能力，是動力電池企業避免產能過勝、企業形成良性循環的關鍵。對此，蜂巢能源的解法是——布局儲能業務。

在國內，蜂巢能源與北盛股份成立的合資公司，共同建設儲能電池PACK和系統集成項目，此外，還有新疆阿克蘇400MWh儲能項目、國家電力投資集團公司內蒙古赤峰阿魯科爾沁旗40MWh風電儲能項目等。

據楊紅新透露，蜂巢湖州工廠商用車和儲能的兩條產線已經投產；成都工廠定制的大短刀325Ah儲能電芯也即將量產下線。不過，他也表示，產能有一個爬坡的過程，儲能業務將會在明年迎來大規模釋放。

在歐洲市場，蜂巢能源的儲能業務也獲得了多家企業的定點，涉及行業覆蓋工商業儲能、便攜電源等多個領域，總量超20GWh。

自2022年以來，在中國企業出海的大趨勢之下，蜂巢能源出海的戰略開始轉變為“精力導向型的全球化戰略”，“圍著客戶走，希望供應鏈能協同一起出海，甚至供應鏈比我們出海更快一步。”

在這一邏輯下，蜂巢能源也在構筑著自身的“蜂窩生態”。

按照蜂巢能源介紹，一方面通過動力電池和儲能兩大核心板塊去做產業外延，包括旗下的材料公司鋰白新材料，主要做工業OS的章魚博士以及再生資源業務的藤青青等，目前都已經得到實質性進展，并將開啟獨立融資進程。

另外，蜂巢也在基于產業和資本的深度融合，以更加開放的姿態來吸引更多供應鏈合作伙伴的加入。這其中，自然就包括眾多車企。

今年以來，蜂巢能源陸續成為理想L7、吉利銀河L7/L6、東風嵐圖追光/夢想家、哈弗猛龍/梟龍等車企暢銷車型的電池供應商。此外，隨著更多新能源車企加碼增程式汽車的研發，今年6月以來，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款。

在國內，蜂巢能源已深度進入市場主流車企的供應鏈。在國際上，寶馬與Stellantis的訂單成為蜂巢能源擴大“朋友圈”的最好例證。

綜上來看，蜂巢能源憑借著產品技術創新能力、具備效率的生產工藝以及持續的產能投入等綜合能力上的優勢，捕捉到國內外市場的更多需求，以至于在動力電池行業上半場戰局中，收獲了一定的優勢。

在更加內卷的下半場中，通過在“技術+制造”領域的持續布局、卡位儲能賽道以及打造上下游“蜂窩生態”，在連線出行看來，蜂巢能源距離實現“全球能源互聯科技企業”的目標，又近了一步。

編者按：本文轉載自微信公眾號：連線出行(ID：lianxianchuxing)，作者：周雄飛