圖源：攝圖網(wǎng)

作者|潮汐商業(yè)評(píng)論 來源|潮汐商業(yè)評(píng)論(ID：daily-case)

截至2020年2月，中國有8500萬殘疾人，約占中國總?cè)丝诒壤?.21%。其中，盲人超過1700萬。

但我們卻很少在現(xiàn)實(shí)生活中見到過他們，他們可能是在屬于自己的小房間里，可能是在社交媒體上，但是卻不在陽光里，好像他們看不見世界，世界也看不見他們。

所以走出去，是他們看見世界的第一步。

1

殘奧冠軍的出行，不應(yīng)該有障礙

北京西四環(huán)到東六環(huán)，是地圖上的四十公里，也是楊青風(fēng)的好幾年。

楊青風(fēng)是一位先天性盲人，從小就在盲校上學(xué)，因?yàn)榧易⊥ㄖ荩x學(xué)校較遠(yuǎn)，所以常常每兩個(gè)星期才能在他人的陪同下回一次家。

直到有一天，他想自己試一試，一個(gè)人是否也能跨過這四十多公里。

于是還在上二年級(jí)的他，趁校門口的老師沒注意溜了出去，跟著眾人上了公交車，又下了公交車，但隨后就短暫的迷失了方向，不知不覺走到了車水馬龍的路中央。

此刻，那個(gè)小小的盲人男孩，聽到了外面四面八方的喇叭聲，也聽到了自己內(nèi)心無助、恐慌的噪音。

“我當(dāng)時(shí)沒轍了，把手一舉就開始哭，哭著哭著有一輛車停在我面前，下來一個(gè)人，帶我到了下一個(gè)車站。”

但是就這樣，一趟又一趟的車，一個(gè)又一個(gè)搭把手的人，一次又一次鼓起的勇氣和決心，讓他輾轉(zhuǎn)回到了家。

我們并不清楚彼時(shí)的他是否知道，他走出的是學(xué)校的大門，走向的是世界的大門，但無論如何，命運(yùn)的齒輪的確轉(zhuǎn)動(dòng)了，第一次的獨(dú)立出行給了他獨(dú)自走向世界的勇氣。

同時(shí)在盲人出行的路上，導(dǎo)盲犬們會(huì)陪伴他們探索世界，然而某些場景下這條道路也并不完全通暢。

婷仙是一位奧運(yùn)冠軍，雖然天生看不見，但是熱愛運(yùn)動(dòng)，在2012年倫敦殘奧會(huì)和2016年里約殘奧會(huì)的女子接力、跳遠(yuǎn)和200米跑三個(gè)項(xiàng)目上分別摘得了一金、一銀、一銅三塊獎(jiǎng)牌。

2017年退役后，婷仙回到家鄉(xiāng)，成為萍鄉(xiāng)市特殊教育學(xué)校的一名教師，并且在提出申請后等待了六年，2019年導(dǎo)盲犬愛莎來到了她的身邊，自那個(gè)時(shí)候起，她在愛莎的陪伴下，獨(dú)自打車來往于家和學(xué)校間，打車對于盲人群體來說無疑是更方便的，不再需要像青風(fēng)小時(shí)候那樣一次又一次的轉(zhuǎn)公交車，視障群體不僅出行更方便，同時(shí)對于路途的確定感也更強(qiáng)，但是新的問題出現(xiàn)了，當(dāng)下社會(huì)對于導(dǎo)盲犬的認(rèn)知依然是缺位的，所以攜帶導(dǎo)盲犬出行，難免會(huì)遇到司機(jī)不理解并且拒載的行為，常常是廢了好一番口舌，但是雙方不能達(dá)成共識(shí)。

有一次，婷仙又因?yàn)閻凵痪茌d了，無奈之下，她向網(wǎng)約車平臺(tái)投訴了這位司機(jī)，本以為這次投訴會(huì)像石子擲向空谷沒有回音，平臺(tái)卻很快作出了回應(yīng)，在婷仙的家鄉(xiāng)江西萍鄉(xiāng)，開通了“導(dǎo)盲犬無障礙出行”服務(wù)，也改變了她帶導(dǎo)盲犬出門的窘?jīng)r。

是的，平臺(tái)已經(jīng)關(guān)注到了特殊群體的特殊需求。

2

滴滴的一次更新

“無障礙出行服務(wù)”是滴滴的一個(gè)特殊項(xiàng)目，王志華是滴滴一名特殊的“項(xiàng)目經(jīng)理”。

他和滴滴的故事起源于一次“挑刺”。滴滴在2015年成立了無障礙專項(xiàng)工作組，在APP中增加了讀屏適配等功能，并在2019年舉行了一場懇談會(huì)，他受邀來到了現(xiàn)場，因?yàn)樵谛畔o障礙和導(dǎo)盲犬方面的建議總是又準(zhǔn)又狠，滴滴決定邀請王志華入職，加入無障礙出行項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，一邊讓他繼續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，一邊尋找問題的解決辦法。

畢竟“沒有我們的參與，不要做我們的決定（Nothing About Us Without Us）”，沒有人比盲人更懂他們需要什么樣的“無障礙出行服務(wù)”。

2020年9月，他的意見一一落了地，滴滴“無障礙出行服務(wù)”正式上線，首期就面向?qū)と脩簟ｆ孟珊蛺凵褪鞘芤嬲咧唬刂?023年6月，導(dǎo)盲犬無障礙出行服務(wù)已覆蓋129個(gè)城市，超過285萬滴滴司機(jī)師傅主動(dòng)完成了無障礙服務(wù)認(rèn)證。

回過頭來看此前的導(dǎo)盲犬拒載事件中，我們可以發(fā)現(xiàn)，并不是司機(jī)缺少善意和社會(huì)責(zé)任感，只是因?yàn)樾畔⒉畹拇嬖冢境酥g的壁壘高筑，而如今平臺(tái)、科技讓雙方互相理解。

滴滴司機(jī)豆師傅說：“以前很少接到視障人士的訂單，現(xiàn)在可以感受到視障人士的打車訂單數(shù)量增加了。現(xiàn)在滴滴上線了無障礙服務(wù)，司機(jī)服務(wù)會(huì)比較親切，他們打車出門很方便，能多出門走走是好事。”

為了讓更多的視障群體能夠無障礙出行，2023年7月23日，滴滴與中國盲人協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作簽約儀式在中國殘聯(lián)舉行，并宣布“盲人無障礙出行服務(wù)”在全國上線。

王志華連接了盲人與非盲人，而滴滴搭建了這座連接的橋梁。

3

科技向善啟示錄

科技，應(yīng)該也是有溫度的。

關(guān)于技術(shù)道德觀的討論總是爭論不休的，也是在技術(shù)發(fā)展過程里難以回避的一個(gè)問題，技術(shù)到底是善的、是惡的、還是中性的。

但是答案并不會(huì)直接寫在歷史的書上，而是由每代人自己執(zhí)筆回答。

而我們或許可以從滴滴的“無障礙出行服務(wù)”中抽象出兩條啟示錄。

首先，“技術(shù)”站在需求方思考需求，解決真的問題。技術(shù)的本體是“工具”，往什么方向行走，解決什么樣的問題，是由背后的掌舵的人決定的，所以問題和解決方案應(yīng)該都應(yīng)該由需求方來提出，正如王志華在這個(gè)項(xiàng)目中的特殊角色，他不僅能發(fā)現(xiàn)問題，同時(shí)能真的解決問題，比如在上車這個(gè)環(huán)節(jié)，司乘雙方需要找到對方，對于視障群體來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，于是便優(yōu)化了對司機(jī)的語音提醒，并在“接單”“到達(dá)上車點(diǎn)”“即將到達(dá)”這三個(gè)服務(wù)節(jié)點(diǎn)，通過語音播報(bào)和短信等形式提醒司機(jī)師傅主動(dòng)聯(lián)系并尋找盲人乘客，幫助其上車。

其次，科技向善，帶來的應(yīng)該是最普惠的善。這一年AI是最熱門的技術(shù)話題，人們樂此不疲的討論著agi、aigc等“新玩意”，但最前沿的技術(shù)往往意味著人群的輻射范圍是相當(dāng)有限的，就好像人工智能眼鏡，ai等輔助設(shè)備（盲杖等）還是很小眾的，沒有辦法大規(guī)模普及，也暫時(shí)難以解決視障群體最急切的問題。

滴滴的“無障礙出行服務(wù)”里依托的依然是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的基本技術(shù)，也許沒有那么“高精尖”，但是“夠?qū)嵲?rdquo;。在具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，其從司乘兩端出發(fā)，搭建產(chǎn)品鏈路，首先視障乘客認(rèn)證后，會(huì)優(yōu)先派單，司機(jī)也會(huì)注冊成無障礙服務(wù)司機(jī)，在完成導(dǎo)盲犬無障礙訂單后，會(huì)獲得榮譽(yù)勛章以及每單10元的額外獎(jiǎng)勵(lì)。

借由平臺(tái)的力量，科技正讓光照向黑暗的縫隙。

歷史的車輪總是滾滾向前，科技正在幫人們更快地走向未來。而平臺(tái)向來是印證“互聯(lián)網(wǎng)”連接性的虔誠信徒，它連接了供給與需求，也連接了技術(shù)與用戶，灑下了“善”的種子，如今視障群體的用戶需求正在一點(diǎn)點(diǎn)被滿足，他們感受到更多來自互聯(lián)網(wǎng)的便捷，真正地參與到技術(shù)革命中。

所以，世界看得見他們，他們也正走向世界。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：潮汐商業(yè)評(píng)論(ID：daily-case)，作者：潮汐商業(yè)評(píng)論