圖源：攝圖網

作者|劉星志 來源|盒飯財經(ID：daxiongfan)

比亞迪再造一個西安

從河南鄭州新鄭國際機場往東南，穿過鄉村和農田，驅車30公里，一連扇嶄新的工廠赫然眼前。

這片工廠園區屬于比亞迪，7月19日，比亞迪海豹DM-i首批量產車于此下線，將于本季度投放市場。這是鄭州比亞迪投產的首款全新車型，預計月產能可達3萬輛。

海洋網迎來“河南造”，只是比亞迪實現其新能源愿景道路上的一小步，但對于鄭州來說，則具有里程碑意義。

新鄭機場往北數百米，是富士康鄭州科技園。過去十幾年，富士康一直是鄭州的城市名片，富士康為代表的電子信息產業是鄭州經濟的“發動機”。然而最近兩年，受全球智能消費電子產品需求下滑、自然災害等影響，鄭州經濟動能疲軟，逐漸降速。

過去兩年，鄭州GDP增速分別為4.7%、1.0%，在24座萬億GDP城市中排名倒數，隨著經濟降速，鄭州與老對手青島、長沙的差距正慢慢擴大。但相比青島長沙，更令鄭州焦慮的，是400多公里外西安的崛起。

此前，鄭州、西安同屬“國家中心城市”，但不論是人口還是GDP，鄭州始終壓老鄰居西安一頭。2018年，鄭州GDP首破萬億，到了2020年，西安才加入“萬億俱樂部”。

然而隨著新能源浪潮奔涌而來，西安近兩年來開始發力。2022年，西安以101.52萬輛新能源車產量，超過上海，奪得“新能源第一城”的桂冠，雖然今年上半年，西安又被上海反超，但在今年一季度，西安以7.6%的GDP增速，在24座萬億城市中領跑。

西安的亮眼成績，很大程度上源于其早早引入比亞迪，把握住了新能源汽車產業的先發優勢，于是，不甘落后的鄭州也開始“抄作業”，在2021年9月牽手比亞迪。雖然錯失了先發優勢，但隨著比亞迪工廠投產，鄭州有了上牌桌的籌碼。

可鄭州的野心顯然不止“上桌”，去年8月，鄭州市委書記安偉透露了鄭州在新能源汽車賽道上的新目標——“致力于打造全國最大的新能源汽車生產基地”。今年4月，富士康新事業總部在鄭州揭牌；6月，鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車（北京）有限公司總經理馬力一行，希望進一步加強合作。

短短兩年，富士康轉型，聯姻比亞迪，和特斯拉眉來眼去，新能源浪潮下，鄭州不僅不想“掉隊”，還想“反超”，甚至“奪冠”。

01

現代城市是工業化的產物，二者往往相輔相成。大城市擁有土地、勞動力等生產力要素，因此，一座城市有時候能夠決定一家企業的命運。

2018年7月10日，特斯拉CEO埃隆馬斯克落地上海，與上海臨港簽訂合作協議，僅僅一年后，特斯拉上海超級工廠投產。

這一年也成為特斯拉“觸底反彈”的轉折點。入滬之前，特斯拉深陷“產能地獄”，入滬后，臨港工廠成為特斯拉撬動全球市場的支點。

在地圖上，臨港超級工廠不過是一個小小的點，但其背后的上海和長三角密密麻麻的道路、廠房、港口，提供了汽車零部件全生態鏈。從生產、消費、出口，以及政策優惠等各方面因素考慮，特斯拉在全球都再難尋覓第二個上海，因此，今年4月，特斯拉第一個海外儲能超級工廠再次選擇落地上海。

各方面的優勢得天獨厚，于上海這樣的一線城市，大企業進駐往往是“錦上添花”；但對于其他城市來說，一家大公司、一個產業往往能帶動整個城市的產業升級轉型。在這一點上，中西部大城鄭州、西安都深有體會。

在人們印象中，西安以旅游而聞名。這里是中國第一個統一帝國秦的發源地，漢唐時期，這里喚作“長安”，是當時的世界中心。相比之下，更靠近中原的鄭州，是夏、商的都城，年代太過久遠。

軟實力上，西安強于鄭州，但過去十幾年，通過引入富士康，鄭州成為了世界知名的“蘋果城”，巔峰時期，每兩部iPhone，就有一部在鄭州組裝，富士康也成為了鄭州最重要的一張名片。

然而，經濟有起落，產業有周期，近兩年來，“新能源”成為中國產業升級的關鍵詞之一，西安20年前埋下的種子終于開花結果，兩座城市的命運開始輪轉。

2003年，還在賣電池的比亞迪收購了西安秦川汽車廠，獲得車輛生產牌照。落戶西安不久，比亞迪創始人王傳福就許下宏愿：“比亞迪要在2015年成為中國第一的汽車生產企業，在2025年成為世界第一的汽車生產企業”。

彼時，王傳福的豪言被業界視為比亞迪營銷的手段，如今回頭看，這次合作為西安新能源產業崛起埋下了種子。

2022年全年，比亞迪售出186萬輛電動車，超過特斯拉，奪得全球新能源汽車銷冠。作為比亞迪進軍汽車制造的“天使投資人”，西安也獲得回報，摘得2022年全國“新能源第一城”的桂冠。

這兩年的西安有多春風得意，鄭州就有多落寞。一方面，暴雨、高溫等自然災害頻繁發生，另一方面，消費電子行業震蕩，與富士康高度綁定的鄭州也受到波及。

IDC數據顯示，2022年全球智能手機出貨量為12.1億臺，同比下降11.3%；同年河南省出口手機2547.9億元，同比下降6.6%。

此外，隨著貿易戰加劇，“果鏈”遷移傳聞甚囂塵上，作為“果鏈”在國內的樞紐，富士康和鄭州陷入輿論漩渦。

02

人口紅利是過去幾十年中國崛起的關鍵詞。“那時候（90年代末）我們在鄭州做項目，公司幾乎所有產品設備都需要進口，因為國內造不了。”一位資深外企工程師對字母榜表示。

當時即使是鄭州這樣的大城市，也缺少像樣的基礎設施，更遑論先進的工業產能，所有生產要素里，唯一不缺的可能只有勞動力。

而隨著國內工業化和基建的推進，到2010年前后，情況已經大為改觀，這年7月，富士康正式簽約入駐鄭州。

“我之所以將產業選擇在鄭州，是因為我看上了這里的飛機場、人口和位置。”富士康創始人郭臺銘曾在一次采訪中表示。

完成基礎工業化后，一個城市的發展往往需要一只“頭雁”來盤活整個產業鏈，富士康的落地進一步釋放了鄭州的人口紅利。2009年，鄭州人口752萬人，但僅僅五年后，2014年，鄭州人口突破千萬。當然，整個中國當時都處在高速發展階段，2016年，老鄰居西安人口也突破千萬大關。

富士康入駐后，鄭州走上發展快車道，從2010年到2020年，鄭州GDP從4000億元增長至1.2萬億元。鄭州聯姻富士康成為“蘋果城”，也成為觀察中國“世界工廠”成長史的一個切面。

但當下，人口紅利消退已經是個不爭的事實，與此同時，東部沿海省份制造業升級，各地開始了“搶人大戰”。從2020年到2022年，河南人口從9941.2萬降至9872萬，而陜西人口從3954.7萬微增至3956萬。

人口變動對于一地經濟而言，可謂草蛇灰線，城市對人才的吸引力，與當地企業發展情況息息相關。究其根本，鄭州經濟陣痛，源自其錯失了本輪產業轉型的先機，想要重振旗鼓，鄭州需要一個新支點——新能源。

目前，鄭州航空港著力發展“4+3+3”產業體系（即電子信息、新能源汽車、航空航天、生物醫藥4大先進制造業，新一代信息技術、新能源、新材料3大戰略新興產業，現代物流、會展商貿、創意時尚3大現代服務業），其中，以比亞迪為龍頭的千億級新能源汽車產業集群是重要板塊。

雖然錯過了先發優勢，但鄭州最不缺引進和追趕的經驗。

正如富士康從深圳“北上”鄭州，同樣的劇情正在比亞迪身上上演。鄭州比亞迪2021年9月簽約，37天內實現項目開工，僅17個月便順利投產，創造“河南速度”。從地圖上看，比亞迪鄭州工廠與富士康鄭州科技園相距不到30公里，短短數十公里，鄭州的兩個時代涇渭分明。

當然，發力汽車代工的富士康也不甘落后，今年4月，富士康宣布在鄭州成立“新事業總部”。據證券時報報道，今年6月，富士康新事業總部已開始在鄭州圍繞電動汽車、電池兩大業務板塊進行招聘。正如特斯拉入滬給國內新能源市場帶來“鯰魚效應”，比亞迪入豫，也有望成為河南汽車產業的“鯰魚”。

03

據河南日報報道，就在“河南造”比亞迪海豹DM-i量產車下線同時，工廠新一輪大規模招聘開啟，崗位包括操作工、維修工、噴漆工、質檢員等。

今年上半年入職比亞迪鄭州的一位員工向盒飯財經透露，和他同期面試的有好幾百人，園區工廠和宿舍已經建好一部分，好些地方還在施工，渣土車來來往往。

王傳福曾說過，新能源汽車市場是“快魚吃慢魚”，這句話不僅適用于企業，也適用于城市。“河南速度”背后，是鄭州面對城市產業升級“快魚吃慢魚”形勢下的危機感。

實際上，鄭州不缺乏汽車工業基礎，早在“十一五”規劃期間，汽車工業就被定為鄭州的優勢產業之一，東風日產、上汽等企業都在鄭州擁有工廠。

然而在新能源面前，龐大的傳統產能隨時有可能崩塌。2022年，鄭州全市新能源汽車產量約為6.98萬輛，同期西安、上海、深圳產量均在百萬上下，就連曾在汽車行業默默無聞的合肥，也憑借蔚來站住了腳，新能源汽車產量達到鄭州兩倍多。

焦慮之下，去年6月，鄭州市政府發布《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》，其中提出，“到2025年，力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛，力爭培育主營業務收入10億元以上企業20家以上、50億元以上企業2-3家，新能源汽車占汽車產業比重明顯上升，力爭達到30％。”

2022年，比亞迪西安新能源汽車產量99.5萬輛，占西安全年新能源車產量的98%。和西安一樣，鄭州產能破百萬的預定目標，很大程度上也要依賴比亞迪。根據公開信息，鄭州比亞迪工廠一期項目規劃產能達到40萬輛，規劃產能60萬輛的二期項目也已開建。

目前，“百萬產能”僅僅是規劃，生產端和消費端能否支持規劃100%落地，還是未知數。此外，與已經年產百萬的西安相比，比亞迪鄭州工廠仍然在建，“特斯拉落地鄭州”目前也止于傳聞和猜想，“全球最大系能源汽車生產基地”的目標能否落地還存在很大變數。

但即便如此，單單是比亞迪工廠落地投產，就足以讓鄭州和其他發力新能源的城市感到振奮。從0到100萬輛，西安用了20年，假如比亞迪鄭州規劃產能如期落地，這一時間將進一步縮短為5年。

當然，這期間一定伴隨著一些老牌車企，以及背后城市的沒落，但同時，一座座新的“汽車城”將崛起，西安、鄭州，以及長沙、合肥，正在努力躋身第一方陣，成為“汽車城”樣板。

編者按：本文轉載自微信公眾號：盒飯財經(ID：daxiongfan)，作者：劉星志