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作者|張旭 來源|時代財經APP(ID：tf-app)

6月12日，蔚來宣布對全系新車價格及首任車主用車權益進行調整。

車價方面，全系車型起售價減30000元。新購車用戶首任車主用車權益調整為：整車6年或15萬公里質保，其中三電系統可享10年不限里程質保；6年免費車聯網；終身免費道路救援。6月12日以后免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。

蔚來表示，已經提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣30000元至50000元的購車款。

值得注意的是，蔚來此次公布降價和權益調整政策，距離其發布一季度財報僅過去不到三天。

一

降價不減配

年初以來，新能源補貼全面退出，疊加行業價格戰，國內汽車市場競爭加劇，多家車企通過直接降價、變相降價或推出低價減配車型的策略應對。

在一季度財報的電話會議上，蔚來提到將做出降價和權益調整，但不會減配。

針對ET5是否會減配下調價格的問題，蔚來CEO李斌表示，不會減配，雙電機、傳感器、算力、AD都是標配，長期來看有價值。他同時透露，不需要換電權益的用戶，會有更好的方法，還在研究價格，也要考慮已經買了車的用戶的利益。

李斌還提到，去年發的三款車到了二季度市場表現和預期有差距，車的價格沒有做調整，和去年相比權益和補貼減少，相當于平均漲價了1萬至2萬元，因此會造成用戶流失。此外，內部競爭關系同樣存在，原來ES7用戶流向新ES6，ET5流向即將上市的ET5 touring，因此會在渠道、組織架構、營銷策略上有針對性調整。

從財報電話會到新方案落地不到3天，蔚來改革的決心可見一斑。

對于此次調整，李斌在蔚來社區上進行了回應：“這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”

在宣布降價和權益調整后，蔚來股價走高，一度大漲近7%。截至發稿，蔚來港股漲6.05%，報63.950港元。

蔚來股價大漲。

財報顯示，2023年第一季度蔚來的營收為106.8億元人民幣，環比有所下滑。交銀國際發布的最新研報稱，這主要是因為市場需求疲軟以及ET5銷量未達預期。交銀國際預計銷量在今年第三季度改善，主要是由于ES6等改款車型6月開始進入爬坡期。該行對蔚來股票持中性評級，目標價為66.6港元。

一季度，蔚來交付量環比降22.5%至3.1萬輛。在競爭加劇的背景下，蔚來新款ES6選擇了增配降價，效果立竿見影。李斌透露，新款ES6訂單轉化率超過了內部預期，目標是在7月份實現生產和交付達到1萬輛的水平。

對于二季度的銷量，蔚來給出的指引是3.1萬-3.3萬輛，除去4、5月已經交付的數據，6月的銷量大概為1.1萬輛，重新回到萬輛以上規模。

二

價格戰愈演愈烈

近月來，新車密集上市與價格戰此起彼伏。一邊是合資品牌價格不斷下探；另一邊各家車企用加量不加價的方式爭奪市場。

例如，哈弗梟龍日前共推出了兩款車，與比亞迪宋Pro和宋Plus展開競爭。哈弗競爭策略是在售價相近的情況下提供更高的配置。梟龍MAX以全系四驅為特色，頂配四驅版售價比起宋PLUS頂配四驅便宜近4萬元。

比亞迪也積極迎戰。比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型將起步價定在10萬元以下，已經進入緊湊型燃油車價格區間。5月18日推出的全新漢DM系列，其中插混新車漢DM-i冠軍版的起售價為18.98萬元，比2022款漢DM-i的入門級車型便宜2.8萬元。

合資車企也動作頻頻。上汽通用別克新一代君越指導價下調至17.99萬元-23.99萬元，和2022款車型相比入門版車型價格下調近4萬元，頂配的艾維亞車型價格下調近5萬元。

廣汽豐田漢蘭達。

就連一向需要加價的漢蘭達，也放下了身姿，新車上市就優惠2萬元。6月10日，廣汽豐田漢蘭達智能電混雙擎精英PLUS版上市，共推出3種車型，增配360導航一體機、皮質座椅和皮質方向盤、電動尾門以及氛圍燈。新車還享廠家限時購車權益2萬元，并提供動力電池“終生質保”政策，一邊增配一邊降價，堪稱“史上最拼”漢蘭達新品。

天風證券認為，在新能源汽車市場激烈的競爭格局下，15萬-30萬元將是今年6月及下半年貢獻增量、提升滲透率的重點價格區間，有新車覆蓋該區間的品牌有望獲得新增量。在業內人士看來，蔚來此次官宣降價，也有助于應對愈發激烈的市場競爭，有效提振銷量。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代財經APP(ID：tf-app)，作者：張旭