作者|秦海清 來源|車百智庫(ID：EV100_Plus)

2023年4月18日-27日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“上海車展”）以“擁抱汽車行業新時代”為主題，在國家會展中心（上海）舉行。

本屆上海車展總展出面積超過36萬平方米，整車展區共展示車型1200個 ，車輛1413臺。全球首發車93臺（其中跨國公司全球首發車28臺 ）、概念車64臺。新能源車型271個 （其中中國車企新能源車型186個），新能源展車513臺。

整車之外，本屆上海車展還繼續設置“汽車科技與供應鏈”展館，眾多國內外一線零部件供應商、汽車芯片企業、智能駕駛解決方案供應商、車聯網解決方案供應商、未來出行領域科技企業、新能源制造企業等，帶來最新和具有前瞻性的技術產品。

基于對上海車展的一線觀察、與參展企業的訪問交流，本文試圖從三個側面總結上海車展反映的中國汽車行業趨勢變化。

一

“中國式高端”

全球新能源高端汽車市場格局未定，中國“高端新勢力”有望占位。中國新能源高端車細分市場增長較快，2022年同比增長49%。目前拉動汽車市場增長的主要動力在于增換購的消費群體，其對高端化、智能化的需求高，自主品牌可通過技術和服務的雙重升級占領該市場的制高點。

在燃油車時代，傳統高端汽車品牌地位比較穩固，但在新能源汽車時代，傳統高端汽車品牌尚處于電動化轉型階段。截至目前，全球新能源高端汽車市場競爭格局尚不明朗，來自中國的“高端新勢力”有望通過“換道先發”的優勢在全球新能源高端汽車市場占得一席之地，乃至躋身全球高端汽車品牌頭部陣營。

上海車展期間，比亞迪“仰望”系列正式開啟預售，價格高達109.8萬元。值得注意的是，盡管與勞斯萊斯、蘭博基尼、保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、路特斯等傳統豪華品牌同館展出，但仰望依然是車展期間人氣最高的品牌之一。此外，廣汽埃安、高合汽車、嵐圖汽車展出的高端車型，也吸引國內外同行駐足。

中國“高端新勢力”主打“中國風”。上海車展期間，傳統高端汽車品牌也帶來電動車型，相比BBA的“德式豪華”，林肯的“美式豪華”，捷豹路虎的“英倫豪華”，瑪莎拉蒂的“意式奢華”，中國自主新能源汽車品牌在沖擊高端汽車市場時，不但追求技術領先，而且注重文化底蘊，突顯文化自信，在車型設計、品牌營銷等方面加持諸多中國文化元素，在上海車展刮起“中國風”。

比亞迪汽車使用中文按鍵、以歷史朝代命名車型等已經廣為人知，其高端品牌“仰望”的汽車標識也源自中國甲骨文中的“電”字。嵐圖汽車在上海車展搭建了一座中國風展臺，發布充滿了中國韻味的品牌視覺體系，其品牌標識以“天地鯤鵬”為設計哲學，整場發布會主打“中式優雅”。

嵐圖汽車展臺

二

堅定“走出去”

全球市場正在成為中國新能源汽車的增量市場，中國汽車“出海”勢頭迅猛。2022年，中國汽車出口達到311.1萬輛，同比增長54.4%，成為全球第二大汽車出口國，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年一季度，中國汽車出海勢頭不減，汽車出口總量99.4萬輛，同比增長70.6%，其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

中國車企堅定“走出去”拓展全球市場。跨國車企加速電動化轉型并瞄準中國市場進行布局，客觀上加劇了中國新能源汽車市場的競爭程度，雖然中國車企“主場優勢”明顯，但不可否認市場空間日益逼仄，拓展全球增量市場既是理所應當，也是中國車企參與全球競爭、提前占位的戰略體現，這更是中國由汽車大國轉變為汽車強國的應有之義。

上海車展期間，多家中國車企發布海外戰略。長安汽車發布“海納百川”戰略，布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域市場。2030年之前，長安汽車將進入全球90%以上的市場。2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區域市場的進入。極氪汽車公布“歐洲戰略”，計劃2023年首批線下直營門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，2026年將進入大部分西歐地區，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。高合汽車則以歐洲和中東為起點進行產品和服務的落地。智己汽車將背靠上汽集團既有的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和澳洲等地布局。

值得注意的是，中國新能源汽車全球化仍然面臨當地政策多變的制約。盡管我國新能源汽車出海勢頭較好，但仍面臨部分國家關稅壁壘、貿易政策等方面的制約。例如美國《2022年通貨膨脹削減法案》補貼本土制造的電動汽車，設置了40%的本地化生產要求，對我國汽車產品出口和海外布局具有一定限制；歐洲出臺《新電池法》，將從2024年起對包括電池在內的碳足跡、回收成分、性能的標準細化和升級，對我國動力電池在海外生產制造和使用提出新的要求。土耳其將對進口我國電動汽車加征40%的額外關稅。我國新能源汽車出口還存在金融、物流等層面保障不夠，以及知識產權及標準制約等問題。

三

“綠車”與“綠鏈”

“雙碳”戰略背景下，“綠車”概念深入人心。交通領域是全球經濟產業鏈中的碳排放大戶，汽車從制造、使用、報廢的全生命周期的低碳化迫在眉睫，也日漸成為全球車企下一階段競爭的核心能力之一。

上海車展期間，吉利發布2022年ESG報告，吉利汽車2022年單車全生命周期碳排放下降了8.1%（以2020年為基準），新能源銷量同比提升300%，9個整車基地獲評國家級“綠色工廠”、光伏發電裝機容量307兆瓦，承諾到2025年單車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實現碳中和。奧迪中國表示，其在長春投資建設的首個純電動車型生產基地，意義不僅在強化本土化生產研發，也是奧迪貫徹“零排放計劃”全球最先進的生產基地之一。此外，奔馳也在上海車展強調“商責并舉”的可持續發展理念。

新能源汽車供應鏈推進“綠鏈”建設。整車的低碳化離不開上游供應鏈的低碳化，沒有“綠鏈”，“綠車”便名不副實。作為新能源汽車的核心零部件之一，動力電池也呈現出低碳化趨勢。全球動力電池龍頭寧德時代發布在上海車展發布“零碳戰略”，表示將在2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和，不但要打造“零碳電池”“零碳工廠”，還要帶動整個供應鏈的“低碳化”，稱這將是鋰電產業最大規模的“碳中和”規劃。

全球頭部汽車零部件供應商大陸集團專門在上海車展設置了“可持續”主題展臺，帶來了從材料采購到回收利用的全生命周期都可持續發展的輪胎；寶鋼股份在上海車展啟動綠色伙伴“和”計劃，該計劃是在寶鋼汽車板低碳化制造、低碳化設計，低碳化產品和用戶低碳化應用全領域的合作。

編者按：本文轉載自微信公眾號：車百智庫(ID：EV100_Plus)，作者：秦海清