船舶行業(yè)主要公司：中國船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、江龍船艇(300589.SZ)、中船防務(wù)(600685.SH)、現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋等。

本文核心數(shù)據(jù)：韓國船舶與海工專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù),韓國船舶工業(yè)人才供應(yīng)數(shù)據(jù)

船舶與海工專業(yè)不吃香了

根據(jù)韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會對20所韓國大學(xué)的相關(guān)造船專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況進(jìn)行了調(diào)查。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，被調(diào)查的韓國大學(xué)中攻讀船舶與海工專業(yè)的930名畢業(yè)生中只有202人從事造船領(lǐng)域的工作，占比僅為約22%。這一比例相比2020年減少了4個(gè)百分點(diǎn)，相比2014年則大幅減少36個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，2017年有一所大學(xué)還因?yàn)闊o人申請報(bào)考，而取消了船舶與海工專業(yè)。

具體來看，665名4年制大學(xué)本科畢業(yè)生中有104人就職于造船業(yè)，占比約16%;158名專科院校的畢業(yè)生中有41人就職于造船業(yè)，占比約26%;103名碩士、博士研究生的畢業(yè)生中有57人就職于造船業(yè)，占比約55%。

船廠人才供應(yīng)受影響，人才缺口擴(kuò)大

造船專業(yè)學(xué)生就業(yè)人數(shù)減少直接影響了船舶制造工業(yè)人才供應(yīng)，韓國船廠的設(shè)計(jì)及研發(fā)人員數(shù)量已從2016年的3917人下降到2021年的1043人，5年時(shí)間里人數(shù)減少約3/4。

此外，韓國造船業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)人才短缺問題也非常突出。韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會預(yù)測稱，由于近兩年韓國船廠訂單量激增，到2022年9月左右，韓國船廠的技術(shù)人員缺口將達(dá)到約9500人，其中焊工人才缺口將達(dá)到約4200人。

行業(yè)長期不景氣導(dǎo)致人才出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整

韓國造船業(yè)目前之所以出現(xiàn)“人才荒”主要還是因?yàn)榇饲霸齑瑯I(yè)長期不景氣，導(dǎo)致韓國造船業(yè)人才出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整，許多具備設(shè)計(jì)研發(fā)能力的人才大規(guī)模轉(zhuǎn)移到陸地相關(guān)成套裝備等新領(lǐng)域就業(yè)。盡管韓國船廠近兩年訂單大增，造船業(yè)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，但上述新領(lǐng)域相對更好的工作環(huán)境和待遇條件，還是讓許多人才不愿意重返造船業(yè)工作。不過，隨著國際海事組織相關(guān)環(huán)保規(guī)則、規(guī)范的實(shí)施，以及韓國造船業(yè)數(shù)字化工作的推進(jìn)，韓國造船業(yè)對造船設(shè)計(jì)及研發(fā)專業(yè)的人才需求大增，而韓國政府和造船行業(yè)也正在研究相關(guān)對策，以解決“人才荒”的困境。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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