汽車行業(yè)主要上市公司： 比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數(shù)據(jù)：汽車行業(yè)專利申請數(shù)量、汽車行業(yè)專利區(qū)域分布、汽車行業(yè)專利申請人排名、專利市場價值等

全文統(tǒng)計口徑說明：1)搜索關(guān)鍵詞：IPC分類號B60 一般車輛;2)搜索范圍：標(biāo)題、摘要和權(quán)利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態(tài)為實質(zhì)審查、授權(quán)、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統(tǒng)計。4)統(tǒng)計截止日期：2022年3月30日。5)若有特殊統(tǒng)計口徑會在圖表下方備注。

1、全球汽車行業(yè)專利申請概況

(1)技術(shù)周期：因汽車行業(yè)變革，行業(yè)技術(shù)再次加速突破

2010-2020年，全球汽車行業(yè)專利申請人數(shù)量及專利申請量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。2020年全球汽車行業(yè)專利申請人數(shù)量及專利申請量均有所增長，申請人數(shù)量增長明顯;2021年則反之，全球汽車行業(yè)專利申請人數(shù)量及專利申請量均下滑較大。整體來看，全球汽車行業(yè)技術(shù)仍處于成長期，或因汽車行業(yè)格局因新能源和智能汽車的出現(xiàn)而產(chǎn)生變革，行業(yè)整體又再次趨于加速發(fā)展的態(tài)勢。

注② ：當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)域生命周期所處階段通過專利申請量與專利申請人數(shù)量隨時間的推移而變化來分析。

(2)專利申請量及專利授權(quán)量：2020年專利數(shù)量及授權(quán)量均有所下降

2010-2020年全球汽車行業(yè)專利申請數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，2020年全球汽車行業(yè)專利申請數(shù)量增長情況有所放緩，同比增長僅為3.65%。

在專利授權(quán)方面，2010-2020年全球汽車行業(yè)專利授權(quán)數(shù)量逐年增長，整體增長趨勢較為緩慢，2020年全球汽車行業(yè)專利授權(quán)數(shù)量突破7.5萬項，授權(quán)比重接近60%。

2022年1-3月，全球汽車行業(yè)專利申請數(shù)量不到1000項，專利授權(quán)數(shù)量僅50項，授權(quán)比重不足10%。

注：①專利授權(quán)率表明申請的有效率以及最終獲得授權(quán)的提交申請成功率。

②統(tǒng)計說明：如果2012年專利申請在2014年獲得授權(quán)，授予的專利將在2012年專利申請中顯示。

(3)專利法律狀態(tài)：有效狀態(tài)專利數(shù)量最多

目前，全球汽車行業(yè)大多數(shù)專利處于“審中”和“有效”狀態(tài)，兩者汽車專利總量分別突破60萬項和20萬項;其中，處于“有效”狀態(tài)的汽車專利數(shù)量占總量的75%左右。PCT制定期內(nèi)的汽車專利數(shù)量極少，其占比不足1%。

(4)專利市場價值：總價值超千億美元

目前，全球汽車行業(yè)專利總價值突破1000億美元。其中，3萬美元以下的汽車行業(yè)專利申請數(shù)量最多，約為簡單同族專利總量的65%左右;其次是3萬-30萬美元的汽車行業(yè)專利，其占比約為25%左右;3百萬美元以上的汽車行業(yè)專利申請數(shù)量最少，其占比不足1%。

統(tǒng)計口徑：按每組簡單同族一個專利代表的去重規(guī)則進行統(tǒng)計，并選擇同族中有專利價值的任意一件專利進行顯示。

2、全球汽車行業(yè)專利技術(shù)類型

(1)專利類型：近七成為發(fā)明專利

在專利類型方面，目前全球汽車專利中，近70%的專利為發(fā)明專利，占全球汽車專利申請數(shù)量最多。其余部分均為實用新型汽車專利，其占比約為30%。

(2)技術(shù)構(gòu)成：主要在汽車關(guān)鍵零部件和集成系統(tǒng)方面

從技術(shù)構(gòu)成來看，目前“專門適用于車輛并且其他類目不包含的電路或流體管路;專門適用于車輛并且其他類目中不包含的電路或流體管路的元件的布置〔3〕[2006.01]”的專利申請數(shù)量最多，為5.64萬項，占總申請量的14.74%。其次是“專門適用于車輛的座椅;車輛上座椅的布置或安裝(鐵路車輛座椅入B61D33/00;自行車座椅入B62J1/00;飛行器座椅入B64D11/06，B64D25/04，B64D25/10)[2006.01]”，專利申請量為52355項，占總申請量的13.69%;從汽車行業(yè)技術(shù)構(gòu)成Top10來看，汽車行業(yè)主要技術(shù)領(lǐng)域在汽車關(guān)鍵零部件和集成系統(tǒng)方面。

(3)技術(shù)焦點：十大熱門

全球汽車行業(yè)前十大熱門技術(shù)詞包括機動車、分配系統(tǒng)、汽車座椅、刮水器、鎖定機構(gòu)、柔性材料、支撐結(jié)構(gòu)、制動系統(tǒng)、控制臺和電子設(shè)備。進一步細(xì)分來看，汽車行業(yè)技術(shù)熱門詞包括激動車輛、車輛座椅、控制器、制動器、控制系統(tǒng)、控制裝置、控制單元、支撐件等;值得一提的是，目前大多數(shù)車企正加速智能汽車座椅的研發(fā)。具體情況如下：

注：旭日圖內(nèi)層關(guān)鍵詞是從最近5000條專利中提取。外層的關(guān)鍵詞是內(nèi)層關(guān)鍵詞的進一步分解。

(4)被引用次數(shù)TOP專利：Top1專利被引用超過千次

使用緊湊型互聯(lián)無線集成網(wǎng)絡(luò)傳感器 (WINS) 收集數(shù)據(jù)的方法(專利號：US6735630B1)，其被引用次數(shù)均超過1000次，其它被引用次數(shù)均小于1000次。其余被引用次數(shù)Top10大專利情況如下所示：

注：上圖中的專利名稱本為英文，已從英文翻譯成中文。

3、全球汽車行業(yè)專利競爭情況

(1)技術(shù)來源國分布：中國占比最高，占比超三成

目前，全球汽車第一大技術(shù)來源國為中國，全球汽車行業(yè)專利申請量中有超三成的專利申請量歸屬中國;其次是日本，日本汽車行業(yè)專利申請量占全球汽車行業(yè)專利總申請量的20%有余。德國和美國雖然排在第三和第四，但是與排名第一和第二的中國和日本專利申請量差距較大。

統(tǒng)計說明：①按每件申請顯示一個公開文本的去重規(guī)則進行統(tǒng)計，并選擇公開日最新的文本計算。②按照專利優(yōu)先權(quán)國家進行統(tǒng)計，若無優(yōu)先權(quán)，則按照受理局國家計算。如果有多個優(yōu)先權(quán)國家，則按照最早優(yōu)先權(quán)國家計算。

(2)中國區(qū)域?qū)＠暾埛植迹簭V東最多

中國方面，江蘇為中國當(dāng)前申請汽車行業(yè)專利數(shù)量最多的省份，累計當(dāng)前汽車行業(yè)專利申請數(shù)量超5.5萬項。廣東、浙江當(dāng)前累計申請汽車行業(yè)專利數(shù)量均超過4萬項。中國當(dāng)前申請省(市、自治區(qū))汽車行業(yè)專利數(shù)量排名前十的省份還有北京、上海、山東、安徽、湖北、重慶和河南。

值得注意的是，在中國當(dāng)前汽車行業(yè)專利數(shù)量TOP10的申請省(市、自治區(qū))中，有五個省市地區(qū)為東部沿海地區(qū)：江蘇、廣東、浙江、上海和山東，基本契合與汽車整車制造行業(yè)的優(yōu)勢區(qū)域相契合。

統(tǒng)計口徑說明：按照專利申請人提交的地址統(tǒng)計。

(3)專利申請人競爭：豐田自動車株式會社奪得桂冠

全球汽車行業(yè)專利申請數(shù)量TOP10申請人分別是豐田自動車株式會社、現(xiàn)代自動車株式會社、本田技研工業(yè)株式會社、福特全球技術(shù)公司、羅伯特·博世有限公司、株式會社電裝、起亞自動車株式會社、寶馬股份公司、日產(chǎn)自動車株式會社、大眾汽車有限公司。

其中，豐田自動車株式會社汽車行業(yè)專利申請數(shù)量最多，將近2.5萬項。現(xiàn)代自動車株式會社排名第二，其汽車行業(yè)專利申請數(shù)量也將近1.5萬項。從技術(shù)專利申請人的企業(yè)注冊地來看，5家為日本企業(yè)，3家為德國企業(yè)、美國和韓國企業(yè)各有1家。

注：未剔除聯(lián)合申請數(shù)量。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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