近年來，我國對環境保護的要求越來越高，尤其是在“碳中和”、“碳達峰”戰略提出后，鋼鐵行業作為我國碳排放最多的行業之一在減少碳排放領域任重而道遠。而鋼渣處理針對煉鋼所產生的廢渣進行處理后二次利用，大塊鋼、小塊鋼和粒子鋼返廠重新煉鋼有助于減少鋼鐵行業的耗材，進而減少碳排放。目前鋼渣瀝青已在陽蟒高速公路修筑過程中，成功使用，且效果較好。未來鋼渣筑路不僅僅會提高我國鋼渣的綜合利用率，還有利于提升路面的吸水性和防滑性，發展前景較好。

鋼渣處理主要企業：目前我國鋼渣處理上市企業較少，主要企業為鞍鋼集團、寶鋼集團、河鋼集團等大型鋼鐵集團旗下自有鋼渣處理企業，同時上海中冶環境工程科技有限公司、瀜礦環保科技(上海)有限公司等企業在鋼渣固廢處理方面也較具有代表性。

本文核心觀點：在我國“碳中和”、“碳達峰”等環保政策下，我國鋼渣處理規模在不斷增加，鋼渣綜合利用不斷增強，鋼渣筑路提升我國鋼渣的利用率，保護我國生態環境，使得我國早日實現“碳達峰”。

1、 我國鋼渣產量隨粗鋼產量不斷增加

在我國環保政策壓力下，我國鋼鐵企業積極推動清潔生產，鞍鋼、寶鋼、唐鋼等大型鋼企都設置了專門的鋼渣處理廠，加大鋼渣處理并開始改革鋼渣處理方法，提升鋼渣利用率。

根據國家統計局統計數據顯示，2020年粗鋼產量達到10.65億噸，較2019年同比增長6.97%。按照工業固廢網數據顯示，2018年我國鋼渣產量約為1.39億噸，與粗鋼產量比例為15%。前瞻按照我國鋼渣產量占粗鋼產量15%的比例進行測算得到2020年我國鋼渣產量約為1.60億噸左右。

2、 鋼渣瀝青是鋼渣下游主要應用領域之一

鋼渣的下游應用領域包括鋼渣水泥、鋼渣瀝青、農業肥料、燒結材料以及廢水處理等。目前按鋼渣形狀大小可分為大塊鋼、小塊鋼、粒子鋼、鐵精粉和尾渣，其中大塊鋼和小塊鋼以及粒鋼可返回煉鋼，而鐵精粉和尾渣被應用在鋼渣水泥、鋼渣瀝青、農業化肥、廢水處理等領域。

3、鋼渣瀝青路面更具優勢

相較于普通路面，利用鋼渣瀝青筑路的路面透水能力、路面防滑能力更強，且鋼渣瀝青路面能夠隨著溫度的變化調節路面溫度。具體的鋼渣瀝青筑路優勢如下：

4、鋼渣瀝青發展前景較好

目前我國正處于經濟高速發展的階段，人口增長、城鎮化率的提升使得人們對公路的需求也增加。2016-2020年，中國公路總里程及公路密度逐年上升。截至2020年末，全國公路總里程519.81萬公里，比2019年增加18.56萬公里。2020年我國公路密度54.15公里/百平方公里，較2019年增加1.94公里/百平方公里。

未來，隨著我國經濟的發展，我國會更加重視基建的建設。而公路建設是基建建設重要的一部分，自古以來我國就有“要想富，先修路”的說法，因此未來我國政府會加強公路的建設。在我國“十四五”規劃中提到十四五期間實施京滬、京港澳、長深、滬昆等國家重要高速公路的擴容改造。

2021年3月3日，交通運輸部正式印發《農村公路中長期發展綱要》，提出到2035年，形成規模結構合理、設施品質優良、治理規范有效、運輸服務優質的農村公路交通運輸體系。

綜合來看，“十四五”時期，我國會更加注重對高速公路和農村道路的建設，而鋼渣瀝青是進行筑路較為環保的原材料。同時利用鋼渣瀝青筑路有利于響應我國的環保事業，因此未來鋼渣瀝青或將大規模應用于我國的筑路工程中。

更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國鋼渣處理行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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