摩托車是我國目前最重要的交通運輸工具。據統計，在我國2億輛機動車中，摩托車占比接近一半。摩托車在交通運輸業發展和現代化進程中發揮了重要作用，尤其是在農村和中小城鎮地區，摩托車已成為主要的代步工具。

經過多年的發展，我國已躍居全球最大的摩托車生產國，摩托車產業也成為市場化和國際化程度最高的制造產業之一，然而，在國內城市限摩、禁摩日益擴大的背景之下，摩托車產業將何去何從?

產銷出口全球No.1

摩托車是我國居民重要的交通工具，其類型包括兩輪摩托車、三輪摩托車、輕便摩托車、貨運摩托車及運動摩托車。據公安部交管局統計數據顯示，近年來，我國機動車保有量迅速增加，截至到2011年底，全國機動車保有量達到2.25億輛，其中摩托車保有量在2011年增加了260萬輛，達到1.05億輛。

近年來，中國、印度、巴西等新興市場國家摩托車整車制造發展明顯強于日本、德國、意大利等傳統摩托車生產強國，我國已躍居全球第一大摩托車生產國。截至2011年末，我國摩托車整車制造行業產銷量連續19年世界第一、出口量連續11年全球居首。

目前，我國已成為世界上最大的摩托車生產大國和世界主要的摩托車出口國家，摩托車行業不僅成為帶動摩托車行業總量增長的重要組成部分，同時也為我國國民經濟的發展、地方經濟的繁榮和出口創匯做出了重要貢獻，并直接或間接為社會提供了千萬個左右的就業崗位，同時也帶動了鋼鐵、行業、行業、塑料及有色金屬合金等行業。

據國家統計局統計，2011年，我國摩托車整車制造行業規模以上企業數量有213家，實現工業總產值1400.54億元，實現銷售額1435.23億元，同比增長13.87%，實現產品銷售利潤113.73億元，同比增長14.20%，實現利潤52.23億元，同比增長11.63%。

據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2011年，我國摩托車產銷分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，分別同比增長1.21%和1.32%，增長速度有所放緩，其中內銷1618.30萬輛，同比下降5.11%。2012年1-4月，全行業完成摩托車產銷753.62萬輛和761.26萬輛，同比下降10.90%和10.28%，累計產銷量成為近5年來同期最低。

另據前瞻產業研究院數據監測中心的分析顯示，2012年1-3月，我國摩托車整車制造行業實現產品銷售收入300.85億元，同比增長1117.14%，實現利潤總額64.78億元，同比增長702.51%。而同時，一季度行業虧損企業虧損額為12.27億元，同比增長952.50%，增幅高于利潤總額，且行業虧損面較大，達到22.99%，虧損深度為18.94%，反映出行業經營狀況有待改善。

在出口方面，2011年，我國摩托車出口比上年有較大提升，月平均出口超過70萬輛，全年摩托車產品累計出口1139.18萬輛，同比增長26.01%;累計出口金額54.10億美元，同比增長35.37%。

近年來，因受國內越來越多城市“禁摩”或“限摩”的影響，以及農村及中小城鎮市場需求的日益擴大，體積小、操作靈活且價格低廉的摩托車在農村迅速推廣普及，成為摩托車行業內銷的重要市場。在國際市場上，隨著中國制造水平的提高，出口也已經成為我國摩托車行業的重要銷售渠道，并與“摩托車下鄉”一起支撐我國摩托車行業的持續發展。

下鄉與出口并重

隨著我國越來越多的城市開始“限摩”、“禁摩”，摩托車在城市的市場空間被日益壓縮，而在我國廣闊的農村及城鎮地區，隨著人們生活水平的提高，“摩托車下鄉”成為刺激我國城鎮及農村地區摩托車消費需求的強心劑。

摩托車下鄉是國務院為刺激國內廣闊農村市場經濟發展而采取的重要優惠政策，是實現惠農強農目標的需要，也是拉動消費帶動生產的一項重要措施。目前施行的摩托車下鄉優惠政策將持續到2013年1月31日。

我國“十二五”規劃中明確提到，“十二五”期間，我國農民收入年均增長達到7%以上，到2015年將超過8310元的目標，農民的消費能力也將大幅提升。從國家政策來看，國家惠農政策的落實大大降低了農民負擔，釋放了購買力，而國家摩托車下鄉政策的推行，加之農村道路條件的日益改善，也將進一步刺激了農民購買力的提升。

前瞻產業研究院《2011-2015年中國摩托車整車制造行業產銷需求與投資分析報告(2012版)》分析指出，當前國內摩托車消費者的消費能力呈金字塔型，主要分為三個層次：5000元以下主要針對農村市場，占60%;5000-13000元，主要是城鄉結合部即小城鎮市場，占30%;13000元以上，則主要是沿海發達城市和地區，占10%。

前瞻產業研究院摩托車行業研究員劉瑞柏認為，隨著我國西部大開發戰略的持續推進，中、西部地區摩托車市場有望快速擴大，同時新興城市對中高檔摩托車的需求也有所增長，這也將有利于我國摩托車行業的整體發展。

在全球主要的摩托車出口國中，日本、中國、意大利、美國、德國、比利時、泰國和法國已經占據了全球摩托車出口市場94%的份額，其中日本以技術、品牌優勢力壓中國、印度等生產大國，成為全球摩托車行業的超級強國，而我國作為全球最大的摩托車產銷國，銷售額中的40%以及利潤的50%以上均來自出口。

過去幾年，在國內市場需求乏力的情況下，摩托車企業加大了出口力度，市場表現突出。2011年以來，摩托車出口市場的增長幅度較大。2011年1-12月共出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%，累計出口金額51.06億美元，同比增長35.24%，出口國家主要集中在尼日利亞、緬甸、阿根廷、多哥、伊朗等。

2011年，中國摩托車整車制造行業進出口總額為543099.66萬美元，同比增長35.54%;其中進口額為2063.22萬美元，同比增長97.81%;出口額為541036.44萬美元，同比增長35.37%，實現貿易順差538973.22萬美元，同比增長35.21%。

前瞻產業研究院數據監測中心的監測數據顯示，2011年，出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、力帆、宗申、廣州豪進、銀翔、大長江、航天巴山、廣州大運、金城和新大洲本田，出口量分別為104.48萬輛、91.77萬輛、66.70萬輛、58.57萬輛、55.94萬輛、47.31萬輛、44.15萬輛、43.83萬輛、38.58萬輛和31.57萬輛。當年該十家企業共出口582.90萬輛，占摩托車出口總量的54%。

金融危機后，我國摩托車行業有所復蘇，但據中國汽車工業協會對全國103家摩托車生產企業2011年經營統計，我國摩托車生產企業工業總產值、營業收入、利潤總額等經濟指標同比都有不同程度的下降。

前瞻產業研究院摩托車行業研究員劉瑞柏認為，面對這樣的形勢，摩托車生產企業仍然應該保持警惕，積極進行產業布局及調整，整合優勢項目與核心能力，鼓勵創新技術，才能確保中國摩托車市場的在全球化進程中的穩定發展，并逐步形成自己的產品優勢和品牌優勢。

責任與義務共擔

隨著我國制造業的發展，我國已成為世界第一摩托車生產和消費大國，目前年產量接近3000萬輛，占全世界總產量的一半以上，全國摩托車保有量也已超過1億輛，但整體而言，我國摩托車制造業“大而不強”的特點仍然比較突出，產品技術水平低、污染重、能耗高，摩托車的使用造成了較為嚴重的環境污染問題。

首先，我國是全球摩托車產量第一大國，占全球產量比重的一半左右，同時也是摩托車出口第一大國，但目前現狀是，我國摩托車產業依舊處于產業鏈的低端，其低技術產品仍占行業總出口產量的50%以上，而技術含量高、附加值大的產品仍較少。

近年來，隨著國際競爭加劇，我國摩托車產品和企業在海外屢遭圍劫，迫使國內部分有前瞻意識的摩托車企業著手發展自己的核心競爭力。

其次，隨著我國摩托車產品出口量的提升，國際摩托車貿易摩擦、貿易壁壘、知識產權糾紛及出口管制等不利因素，對我國摩托車行業出口貿易的影響日益擴大。

近年來，對我國摩托車整車行業影響較大的還是土耳其的“臨時保障措施”及阿根廷“非自動許可證制度”，其根本原因就在于中國摩托車整車行業無核心技術，靠“價格戰”搶占市場，而這些都使中國在應對國際貿易糾紛時處于不利地位，容易遭受其他國家的貿易壁壘。因此，加快技術研發、增強行業整體實力已成為外貿健康成長的迫切要求。

摩托車出口遭遇國際貿易摩擦糾紛，也促使了國內企業海外市場開發力度的不足。

我國摩托車整車企業在國內大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊，紛紛將市場轉向農村，一些規模較大，品牌較好的企業搶灘農村市場外，也將目光瞄準了海外，這些企業不只是將產品銷往海外，同時還在國外設廠、設研究中心，如兵器裝備集團在厄瓜多爾建成摩托車總裝廠，力帆在土耳其設研發中心等，反映中國企業進軍海外市場的決心。

此外，節能減排也是國內摩托車行業必須正視的發展瓶頸。

據測算，目前摩托車單車排放污染物負荷是同期生產的汽車的數倍。由于沒有采用燃油蒸發控制措施，全國每年通過摩托車蒸發掉的汽油有30萬噸，不僅污染了環境，而且造成了能源的浪費，這也是國內許多城市“禁摩”或“限摩”的重要原因。摩托車污染問題已經成為制約行業健康發展的重要因素，企業對此負有重要的責任和義務。