據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)顯示：截至2011年底，中國持有通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)共123家，同比增加12家，開展非經(jīng)營性通用航空活動的單位12家;共擁有通用航空機(jī)場及臨時起降點286個，其中通用航空機(jī)場70個，臨時起降點216個;中國通用航空機(jī)隊在冊總數(shù)為1154家，比上年增長14.3%，其中固定翼飛機(jī)893架，旋翼航空器238家，氣球17架，飛艇6架。

制圖：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

2011年，全國通用航空共完成作業(yè)飛行50.27萬小時，比上年增長28.5%。作業(yè)時間量排在前三位的通用航空項目分別為石油服務(wù)、農(nóng)林化飛行、航空攝影。目前，經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)建立的8個國家或省部級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)分布在西安、沈陽、哈爾濱、安順、成都、上海、天津、珠海。此外，山東濱州、江西南昌、河北石家莊等地都在積極發(fā)展以制造為基礎(chǔ)的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

然而，盡管我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，但與通航發(fā)達(dá)國家相比，差距明顯。截至2011年，美國通用航空飛行器超過22萬架，而我國只有其1/200;美國每年通用航空飛行作業(yè)時間保持在2000萬小時以上，而我國不到其1/40;美國共有近20000座機(jī)場，而我國只有70個通用航空機(jī)場。

巨大的差距也折射出巨大的潛力，而巨大的潛力不僅需要國家對通用航空產(chǎn)業(yè)的財政扶持和政策傾斜，更需要民間資本的進(jìn)駐，只有這樣才能激活我國萬億通用航空市場的巨大潛能。不管是通用航空產(chǎn)業(yè)的制造、培訓(xùn)、運營，還是通用航空機(jī)場的建設(shè)，都需要資本的參與。

目前來看，資本雄厚的民營企業(yè)在與通用航空有關(guān)的設(shè)備制造方面參與比較多，近年來在公務(wù)機(jī)運營方面關(guān)注也較多，這往往也是民營企業(yè)熟悉和擅長的“偏硬”的領(lǐng)域。與此相比，在通用航空運營和飛行服務(wù)保障、人員培訓(xùn)和金融租賃等“偏軟”的領(lǐng)域，民營資本也在逐漸涉足，但由于相關(guān)政策、運營和盈利模式的不確定等因素，民企參與的速度和規(guī)模相對較弱。

近年來，國家出臺的各項政策說明，政府對于包括民營資本在內(nèi)的多種資本進(jìn)入航空業(yè)領(lǐng)域也是鼓勵的態(tài)度。我國通用航空行業(yè)目前與歐美等發(fā)達(dá)國家的差距非常大，不過也正是因為存在巨大的差距，為民營資本進(jìn)入這個行業(yè)提供了非常大的發(fā)展空間和機(jī)遇。

然而，通用航空的發(fā)展是個系統(tǒng)工程，涉及到整個航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。諸如空域開放、大型航空器、航空發(fā)動機(jī)及飛行員培訓(xùn)等諸多問題都使得通用航空行業(yè)的發(fā)展，不會非常迅速，至少不會是2年到3年的問題，而需要10年或20年時間。這就是民營資本可能面臨的苦難和挑戰(zhàn)。對于企業(yè)而言，要有沉穩(wěn)發(fā)展的打算，而不是資本的炒作。

國際經(jīng)驗顯示，當(dāng)人均GDP達(dá)到4000美元時，通用航空將進(jìn)入快速發(fā)展通道;當(dāng)人均GDP達(dá)到8000美元時，私人娛樂飛行將占通用航空市場的60%以上。根據(jù)目前中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，2012年中國人均GDP將突破4000美元，2018年將突破8000美元。預(yù)計到2015年，中國需要通用飛機(jī)將超過10000架，通用航空將成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后航空工業(yè)另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。

也許到若干年之后，下午下完班打個“飛的”從深圳到北京參加會議或出席宴席將成為可能。