汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，也是全球化程度最高的產業之一。加入世界貿易組織(WTO)以來，我國汽車產業高速發展，對加快工業化進程、推動制造業創新發展、增加就業和促進消費升級發揮了不可替代的重要作用。近年來，我國汽車產品進出口規模穩中有升，貿易結構持續優化，質量和效益明顯提升，對確定和鞏固我國全球第一貨物貿易大國的地位做出了重要貢獻。

汽車產業在我國經貿發展中占有重要地位

汽車產業具有產業關聯度高、市場潛力大、帶動就業面廣、規模效益明顯等特點，為促進國民經濟快速發展做出了重大貢獻。2000年以來，我國汽車產業進入快速增長階段，已成為國民經濟戰略性、支柱性產業。2009 年以來，我國汽車銷量已經連續十年保持全球第一，近幾年占全球汽車總銷量的比例接近 30%。

國內汽車出口占整體出口額比例低

縱觀全球，一個國家汽車產業的國際地位基本可以代表這個國家制造業在國際上的總體地位，汽車制造業也是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要指標。

以2018年數據為例，分國家來看，2018 年德國、日本和美國位列整車出口額前三位，分別占全球整車出口總額的 18.6%、11.1%和 6.2%，其中，汽車是德國和日本第一大出口商品，是韓國的第二大出口商品。2018 年德國、日本和韓國整車出口金額分別為 1823 億美元、1085 億美元和 408 億美元，分別占本國所有貨物出口額的 11.7%、14.7%和 6.7%，而我國整車出口額占貨物出口額比重僅為 0.6%，遠低于全球 5.1%的水平。

另外，隨著汽車產業競爭力提升，擴大產品出口和參與國際競爭是全球主要汽車生產國汽車產業發展的普遍規律，歐美日韓等主要國家汽車出口量一般都在 200 萬輛以上，占國內產量比例基本都在 20%以上，有的甚至超過50%。

如日本 2018 年汽車出口 468 萬輛，占國內產量的 48%;韓國 2018 年汽車出口 245 萬輛，占國內產量的 61%;德國2018 年出口 399 萬輛，占國內產量比例更是高達 78%。巴西、阿根廷、南非、泰國、墨西哥等汽車產量較大的發展中國家汽車出口量占國內產量的比例超過 20%，最高甚至超過了 70%。根據世界汽車組織(OICA)統計，2018 年全球汽車產量達到 9570 萬輛，其中我國汽車產量達到 2780 萬輛，占全球產量的比重接近 30%，而 2018 年整車出口 101 萬輛，僅占國內產量的 3.6%，與我國汽車產業自身體量和實力嚴重不相符，說明我國汽車出口仍處于初級階段。

汽車出口占比低具體原因分析

綜合分析，導致上述情況的原因是多方面的，但從根本上說是企業的戰略定位和競爭力問題。首先，中國品牌汽車與國際品牌汽車直面競爭的能力有待提升。中國品牌車企在技術研發、產品性能和質量、供應鏈管理、業務布局、盈利水平等各方面均落后于跨國車企，主要中國品牌汽車企業造車基礎弱、發展時間短、技術和經驗積累少，尚未形成比較成熟的管理理念、品牌文化等“軟實力”，也未形成有較強影響力的汽車品牌。

國際品牌咨詢機構 Interbrand 發布的 2019 年全球品牌百強榜單，汽車行業有 14 個品牌上榜，沒有一個中國汽車品牌。其次，受制于跨國汽車公司對華戰略，主要汽車合資企業仍定位于主要滿足國內市場需求。雖然我國已經具備全球一流汽車供應鏈，合資企業也具備對歐美發達國家出口能力，但由于股比限制及在華產能布局等原因，跨國公司從商業利益角度考慮，其在華布局仍以本地化生產和銷售為主。目前除少數合資企業實現批量出口外，大眾、豐田、寶馬、福特、PSA 等跨國車企在華合資企業出口量都很少。

困難很多，但前途仍光明

中國已經形成了全球一流的汽車制造體系，具備大規模出口的產業基礎——當前，我國已經發展成為全球最大的汽車制造基地。快速發展的經濟、低廉的勞動力成本、較強的零部件配套能力、富有競爭力的產業政策、廣闊的國內市場以及完善的基礎設施，再加上外資長期投資所培育的產業基礎，為汽車產業的發展提供了強有力的支撐。目前，汽車產業體系日趨完善，新能源汽車領域形成了一定的先發優勢，從產業基礎看已經具備大規模出口實力。

汽車市場競爭激烈，倒逼國內企業加快“走出去”——我國加快推進新一輪更高水平對外開放，中國汽車產業在國內市場的競爭將呈白熱化態勢，倒逼中國品牌企業最大限度整合資源，加快品牌培育和產品升級、增強自身競爭力。在未來的競爭中，只有更好地利用全球技術、制造、資本、人才、市場等資源的企業，才能真正具備核心競爭力，唯有“走出去”實現汽車產品、技術、制造、服務的國際化才能真正培育國際化的、有競爭力的中國汽車品牌。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國汽車金融行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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