新車銷量下滑，皮卡市場走勢良好

2011-2017年，我國經濟發展迅速，居民人均可支配收入與消費支出逐年提升，乘用車市場規模得以迅速擴張。2018年起，隨著我國經濟增速放緩，汽車作為耐用品，其市場需求歷經前期高速增長后出現回落，進入波動調整期。2019年我國乘用車新車銷量為2144萬臺，較2018年下降227萬臺，同比減少9.57%。

受我國乘用車新車市場整體波動大環境影響，我國乘用車兩款主要車型轎車與SUV銷量自2018年起均連續下滑，。2019年我國轎車與SUV工業銷量分別為1030萬臺、935萬臺，同比下降10.67%、6.5%。與此同時，雖然長期以來我國皮卡銷量規模較小，但2015-2019年呈現緩慢增長態勢。2019年我國皮卡終端銷量為37萬臺，較2018年增長1萬臺。主要有以下三個原因。第一，當前我國農村家庭承包耕地流轉面積增加，皮卡作為農業工作服務車型，銷量隨之增加。第二，2015年來我國加速電力建設與檢修相關業務發展，皮卡由于可承載部分設備的運輸轉送，其銷量也受到一定程度的推動。第三，2016年國家發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》，先后將河北、遼寧等六省作為試點放寬皮卡車進城限制，皮卡銷量受到較大正面影響。

皮卡市場發展初期，與成熟市場存在較大差距

2019年，全球皮卡銷量約為622.4萬臺。其中北美市場銷量最高，為365.6萬臺，在全球皮卡銷量中占比超過50%，為全球最大皮卡市場規模。中國2019年皮卡銷量為45.2萬臺(終端銷量為37萬臺)，在全球皮卡銷量中占比不足10%，市場規模較小，與北美皮卡市場存在較大差距。(注：圖表3中為全球各地區皮卡銷量，而圖表2中展示的是我國皮卡汽車終端銷量。我國汽車的銷售模式是經銷商先從車廠買入汽車再轉賣給消費者，經銷商相當于汽車批發商。汽車銷量通常指車廠將汽車賣給經銷商的數量，而終端銷量通常指經銷商將汽車轉賣給消費者的數量。受我國汽車行業銷售特征影響，汽車銷量普遍高于其終端銷量。)

此外，從全球各國家皮卡滲透率(市場滲透率是對市場上當前需求和潛在市場需求的一種比較)也可看出目前我國皮卡市場與部分國家較為成熟的皮卡市場存在一定的差距。2018年全球主要皮卡消費市場加拿大、澳大利亞、美國、皮卡滲透率分別為19.4%、17.4%、16.5%，均超過10%。而我國皮卡市場盡管保持一定程度的規模擴張，其滲透率卻長期沒有突破，2018年僅為1.6%，遠低于10%。說明現階段我國皮卡銷量的增速與其需求量的漲幅相比較小，規模擴張效率偏低。主要原因為我國皮卡市場現在仍處于發展初期階段，尚在摸索，高效的發展體系并未形成。

新能源皮卡嶄露頭角，仍有較大進步空間

2019年我國新能源皮卡銷量為840臺，較2018年增長573臺，同比增長215%，漲幅十分明顯。但目前我國新能源皮卡仍存在部分問題尚待改進以實現持續發展。例如，我國新能源技術尚未成熟，汽車動力性能與持久性保障程度有待加強。此外，新能源皮卡續航里程較短，僅為300公里左右，比傳統皮卡低300-500公里。整體來看，我國新能源皮卡仍有較大進步空間。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國皮卡行業市場需求與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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