電解液是電池的重要組成部分，主要應用于動力電池領域、3C數碼領域以及儲能領域。2018年以來，國內電解液產能過剩疊加上游原材料價格持續波動，電解液行業價格總體承壓且處于低位。

電解質鋰鹽成本占比超六成

電解液在電池兩級之間起到電子傳導的作用，一般在鋰電池成本中占比達到5%-6%。一般由高純度的有機溶劑、電解質鉀鹽和必要的添加劑組成。其中電解質鋰鹽占電解液總成本60%，有機溶劑占電解液總成本30%，添加劑占總成本10%。

電解質鋰鹽作為電解液的成本大頭，其產品價格波動對電解液影響較大。目前，六氟磷酸鋰是鋰離子電池電解質鋰鹽中應用最廣泛的一種。

電解液價格走勢承壓

2014-2016年，我國電解液價格走勢整體呈現出先升后降的趨勢。2014-2016年，我國數碼鋰電池電解液產品價格從6萬元/噸的價格快速上漲至16年近11萬元/噸的價格;動力鋰電池電解液產品價格也以較快增速從5萬元/噸的價格水平上漲至16年的8.5萬元/噸的價格水平。

然而經歷過一段時間的價格爬坡期以后，2016年以來，我國電解液價格整體走勢萎靡。截至2019年第三季度末，數碼鋰電池電解液價格跌至4.8萬元/噸，動力鋰電池電解液下降至4.19萬元/噸。

電解液行業整體供給過剩

新補貼政策的實施導致下半年新能源汽車市場增長不及預期，導致動力電池企業開工率較低，需求量不足，進而倒閉電解液降價銷售。從產能利用率來看，行業總體產能利用率處于底部區域，為40%左右，主要是部分企業新投產能無法釋放。但是頭部企業的產能利用率比例較高，例如新宙邦、江蘇國泰和杉杉上半年產能利用率分比為84%、61%和50%。

目前，我國電解液企業的競爭態勢日益升級，再加之電池電芯能量密度要求的提高，加強了對電解液性能的要求。因此電解液行業呈現出“高端產品需求強勁，低端產品產能無法消耗”的特征。這也就解釋了為什么一方面廠商在不斷擴產，而另一方面整個行業產能利用率卻不斷下降的現象。截至2019年第二季度末，我國電解液產能利用率下降至40.74%。

六氟磷酸鋰價格走勢萎靡

電解液產品價格走勢承壓的背后除了行業供給充裕這一原因以外，上游產品——六氟磷酸鋰價格萎靡也是另一方面的原因。2012年以前，我國六氟磷酸鋰主要依賴進口，國內廠商尚未實現技術突破，因此產品價格處于價格高位。2015年隨著鋰電池擴張，六氟磷酸鋰價格甚至一度暴漲至40萬元/噸以上。2017年以來由于下游新能源汽車補貼回落，行業供給相對過剩，六氟磷酸鋰價格不斷下降，截至2020年1月，六氟磷酸鋰價格下降至8.5萬元/噸。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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