高速鐵路營業(yè)里程全球第一

隨著我國《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》等的出臺，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入到一個新的發(fā)展周期。目前以“八縱八橫”高速鐵路為骨架的國家快速鐵路網(wǎng)基本建成，中西部路網(wǎng)骨架加快形成，綜合客運樞紐同步完善。截至2018年末，我國鐵路營業(yè)里程約為13.1萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，位居全球第一位。

從當(dāng)前正在規(guī)劃修建的鐵路來看，主要以“政府+銀行貸款”為主，以上海-蘇州-湖州鐵路為例，正線全長163.54公里，設(shè)站6座，其中新建4座，項目總投資367.95億元，其中工程投資356.25億元，動車組購置費11.7億元。其投資額由自有資產(chǎn)、上海市、江蘇省、鐵路總公司和銀行貸款五部分構(gòu)成，上海市財政出資34.9億元，鐵路總公司出資51.1億元，江蘇省出資31.4億元，剩余通過銀行貸款。

2020年旅客發(fā)送量預(yù)計將達(dá)40億人次

鐵路交通系統(tǒng)以其分布廣而密，價格相對較低的優(yōu)勢，每年在人、物運輸方面扮演著重要角色。根據(jù)國家鐵路局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全國鐵路完成旅客發(fā)送量33.75億人，同比增長9.4%；國家鐵路完成33.17億人，同比增長9.2%，其中動車組發(fā)送量為20.05億人、同比增長16.8%。

2017年12月國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于深化鐵路貨運價格市場化改革等有關(guān)問題的通知》，鐵路集裝箱、零擔(dān)各類貨物運輸價格，以及整車運輸?shù)牡V物性建筑材料、金屬制品、工業(yè)機械等12個貨物品類運輸價格實行市場調(diào)節(jié)，由鐵路運輸企業(yè)依法自主制定。這一政策的辦法，在一定程度上改善了我國鐵路貨運量連續(xù)下滑的窘境。

根據(jù)國家鐵路發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年，鐵路貨運量經(jīng)歷了連續(xù)3年的下滑后，2017-2018年中國鐵路總貨運形勢開始逆轉(zhuǎn)，連續(xù)大幅上揚。一直以來，煤炭是鐵路貨運量的保障，煤炭運量的好壞直接影響鐵路貨運量的走勢，而2014-2016年正是中國煤炭去產(chǎn)能的關(guān)鍵時期，全國的煤炭的運輸量減少，從而導(dǎo)致了鐵路貨運量的下跌。2018年全國鐵路完成貨物發(fā)送量40.26億噸，同比增長9%。

另外，隨著我國已進(jìn)入“十三五”鐵路規(guī)劃的關(guān)鍵時期，2019年及2020年預(yù)計將成為我國鐵路通車高峰時期。根據(jù)2019年1月中國鐵路總公司召開的工作會議，計劃2019年投產(chǎn)新線6800公里，其中高鐵3200公里，兩項指標(biāo)均較2018年存在較為顯著的增長。預(yù)計到2020年，我國旅客發(fā)送量預(yù)計達(dá)40億人次，貨運量達(dá)37億噸。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國鐵路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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