公交優先發展獲認可

全球公共交通發展主要經歷了三個大的階段：1600年，第一輛出租馬車出現在倫敦街頭，經過了260多年后，至1863年第一條地鐵又在倫敦運營，是公共交通的初級階段，此時公共交通運量不大；1863年至1955年，是公共交通的成熟階段，期間先后出現了公共汽車和無軌電車，對城市發展起了相當的促進作用。

從1955年第一輛現代化鉸接式電車（輕軌）出現在德國的杜塞爾多夫街頭至今，稱為公共交通的現代化階段，也可以說是復蘇階段，由于現代新技術引入公共交通、計算機的使用，使公共交通發展成快速軌道公共交通（BART）和全自動無人操作的公共交通系統。

截至目前，公共交通已成為全球各國主要城市發展的重要組成部分。以軌道交通線網密度為例，全球主要大城市中，紐約市區線網密度最高，達1.26km/km2，柏林和東京都也分別達到1.06km/km2和0.96km/km2。

從地鐵運營里程來看，截至2018年，全球地鐵運營里程前十城市依次為上海、北京、首爾、廣州、紐約、南京、莫斯科、倫敦、東京、德里。其中，上海以725.5公里的總運營里程排在全球首位，北京以694.1公里的運營里程排在全球第二。

此外，由于公共交通的重要性日益凸顯，許多國家和地區采取了公交優先策略和措施，這主要體現在兩方面：一方面是在城市中優先發展公共交通，另一方面是在交通管理上實現公交優先。

例如，2007年，我國建設部、國家發改委、財政部、勞動和社會保障部聯合發布了《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》，采取一系列扶助政策，包括加大對公共交通建設的投入，規范專項經濟補償，確立公交路權優先，建立低票價補貼機制等。

在這個政策指引下，我國公共交通發展迅猛。2017年，我國城市公共交通運營線路總長度達到79.59萬公里，同比增長9.12%；客運總量也從2010年的686.74億人次增長至2017年的847.06億人次。

公交管理方面，以韓國首爾為例，韓國首爾公交專用道設在路中央的雙向通道，沿線的公交站點也隨之移到馬路中間，呈“私車-車站-公交-車站-私車”的布局，實行這種公交專用道后，公交車輛行駛速度至少提高了18%，乘客數量增加了15%至38%。

未來將保持穩定發展

首先，隨著世界人口逐年增加，轎車也隨之迅速增多，使得各國城市的交通越來越擁擠，汽車尾氣和噪聲帶來的污染越加嚴重，從而引起世界各國對今后城市交通的戰略性發展做出調整，即優先發展公共交通。在政策大力推動下，今后全球公共家通行業仍將保持穩定發展。

其次，隨著技術的進步，全球公共交通領域將積極利用高新技術，改造傳統的公共交通系統，以信息化為基礎，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動，推動智能公共交通系統建設。

最后，更深層次體現節能減排、低碳環保理念，打造低碳公交。相較于私家駕車出行等交通形式，公共交通形式本身就是節能減排、低碳環保的最好交通形式，未來不斷發展的新能源技術將能夠實現以最節約的能源、最低的環境污染來實現最大的效率，在更深層系上體現這一理念。

以上數據來源于前瞻產業研究院發布的《中國城市公交行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》。

更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。