城市公交建設顯著提升

根據住建部發布的《城市公共交通分類標準》，我國城市公共交通主要分為四大基本類型：城市道路公共客運交通，包括公共汽車系統、無軌電車系統、出租汽車等；城市軌道公共客運交通，包括地鐵、輕軌、市域快速軌道等鋼輪鋼軌系統，單軌、導軌等膠輪導軌系統，磁浮列車系統等；城市水上公共客運交通，包括客輪渡系統等；城市其他公共交通類型，包括架空索道和纜車系統等。

由于公共交通的重要性突出，我國正全面落實公交優先發展戰略。推進城市公共交通事業有序發展、健康發展是適應經濟社會發展新形勢、滿足新需求的必然選擇，是搶抓交通運輸發展新機遇、應對新挑戰的迫切需要。

目前，我國城市公交建設已有顯著進步。2017年，我國城市公共交通運營線路總長度達到79.59萬公里，同比增長9.12%；客運總量也從2010年的686.74億人次增長至2017年的847.06億人次。

在各類型公共交通中，公共汽車和無軌電車承載量最為龐大。數據顯示，2017年公共汽電車運營線路達到79.13萬公里，同比增長9.05%；但客運總量有所下滑，2017年為662.76億人次，同比減少2.91%。

公共汽電車客運總量近年來一直在減少，主要原因是我國公共交通建設正逐漸轉移到軌道交通上來。進入新世紀，尤其是2008年以后，我國通過擴大內需，促進經濟平穩增長的一攬子計劃，帶動了國內基礎設建設的發展，同時我國大型城市逐漸面臨交通擁堵的問題，加快了城市軌道交通建設。

根據中國城市軌道交通協會數據顯示，截至2017年末，我國大陸地區共34個城市開通城市軌道交通并投入運營，共開通城市軌道交通線路165條，運營線路長度達到5033公里；年度新增運營線路長度創歷史新高，達880公里，同比增長21.2%。2018年，城市軌道交通投運線路長度繼續提升至5767公里。

未來發展集中“四化”

基于當前發展現狀，未來城市公交行業發展將集中以下四個方面，即智能化、綜合化、綠色化、立體化。

首先，公共交通實現智能化。公共交通要發揮更大的作用，還需要運用全球定位技術、無線通信技術、地理信息技術等各種智能公交技術系統將公交車輛到站動態信息、停車動態信息等提供給乘客，從而實現公交車輛運營調度的高度智能化，公交車輛運行的信息化和可視化。

其次，公共交通走向綜合化。由于城市功能多樣化及城市用地資源稀缺等緣故，交通樞紐設施將在未來走向綜合化，其內部功能將不僅僅局限于為乘客提供搭乘所需的購票、候車、乘車等，而將納入購物、辦公等多種功能，交通設施將與商場、辦公樓結合形成城市綜合體，有的甚至會發展成為未來的城市中心或區域中心。

第三，公共交通趨于綠色化。綠色交通是一個全新的理念，它強調合理利用資源減少環境污染，以最少的社會成本滿足人們的交通需求。大力發展綠色交通將明顯的促進城市經濟的快速發展和生態環境的改善,實現城市經濟效益、社會效益和生態環境效益三者的統一。

最后，公共交通趨向立體化。由于土地資源的過度開發，未來城市正趨向于向高空、向遠郊、向地下發展。而公共交通，如環形高架橋、輕軌、高速公路、地鐵等促使這一構想成為現實。未來的公共交通建筑也將由于城市中大量的人、車流通采用立體化的分層形式。從而使其容量更大、涵蓋面更廣、內涵更豐富，并極大地改善城市路面交通的混亂狀況，使城市空間更加美好、生活質量更高。

以上數據來源于前瞻產業研究院發布的《中國城市公交行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》。

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