目前，BAT在車聯網、智能駕駛、整車制造、網約車、二手車電商、汽車后市場等領域均有所布局，但是布局重點有所差異。除了均大力布局車聯網搶占汽車互聯網流量入口之外，在其他領域百度主要圍繞自動駕駛進行布局；阿里巴巴著力布局汽車出行、汽車電商，并積極完善汽車新零售；騰訊則廣撒網，但在整車制造、汽車后市場領域具有顯著優勢。

車聯網：車載OS是BAT競爭焦點，百度、阿里開始發力車路協同領域

有互聯網的地方就有BAT，事實上，除了分享汽車行業未來發展的巨大收益以外，BAT布局汽車行業更是為了搶占車聯網的流量入口，以及智能汽車車主所有的聯網時間，因此，車聯網必然成為BAT的必爭之地。

目前，BAT三家公司均在地圖、車載系統有布局。此外，騰訊在車載智能硬件領域也有所布局，而百度和阿里則從2018年下半年開始發力車路協同領域。

總體來看，盡管百度、阿里和騰訊發展車聯網的路徑有所不同，但是目前均有將布局重心向車載OS轉移的趨勢。此外，三家公司布局還有部分差異，如百度側重于依托Apollo平臺發展AI車聯網，為其自動駕駛發展服務；阿里巴巴試圖通過車載OS或個性化應用與其電商消費場景進行對接；騰訊則最開始以社交為切入點，為用戶提供更多的內容和社交服務。

自動駕駛：百度布局深入，技術領先

在自動駕駛領域，百度布局較早，技術相對領先，生態較為強大，商業化進程較快。具體來看，目前百度主要依托Apollo計劃來實現自動駕駛的終極目標，該計劃將軟硬件和服務系統結合，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分；此外，百度還積極與其他合作者共同推進自動駕駛研究與應用，例如，其與荷蘭車用導航軟件廠商TomTom簽署合作協議，計劃在數字地圖領域展開合作開發高精地圖，主要用于自動駕駛。目前，百度在L4級自動駕駛巴士、出租車和乘用車方面的研發已取得較好進展。

相比之下，阿里巴巴和騰訊在自動駕駛的布局則相對較少。其中騰訊在L3-L5自動駕駛都有布局；而阿里同百度一樣也是直接進行L4級自動駕駛研發，而非整車廠采取的漸進式路線。

整車制造：BAT積極投資入股造成新勢力，騰訊整車制造布局最深入

在整車制造領域，隨著新能源汽車、汽車電動化和智能化等浪潮的興起，BAT在該領域的布局也不斷深入。總體來看，BAT在整車制造領域的投資布局主要可以分為兩大部分。

一方面，BAT主要通過直接投資入股的形式來支持造車新勢力，以實現在新能源或者電動智能汽車領域的布局。目前，百度投資了蔚來和威馬；阿里投資小鵬；而騰訊投資對象更多且更深入，一是投資入股了蔚來、威馬和特斯拉，二是在2015年3月，同富士康、河南和諧集團共同成立和諧富騰電動汽車產業基金，并投資創立了愛車、FMC、愛馳億維三家公司，著力發展電動智能汽車。此外，百度還與電動車企車和家、拜騰展開深度戰略合作，百度為車和家提供智能導航服務，百度Apollo與BYTON拜騰共同開發包括語音助手、圖像識別等多項內容和功能，進一步推進百度在電動車領域的布局。

另一方面，BAT還通過與傳統車企合作，將自身開發出來的智能車載系統、車載硬件等車聯網產品植入到汽車生產中，以實現對傳統汽車的智能化升級。目前，傳統車企與BAT的合作主要體現為在新車制造中搭載百度的小度車載OS、阿里的AliOS以及騰訊的AI in Car等智能OS以及其他智能軟硬件。

網約車：阿里騰訊兩強對峙，百度發力自動駕駛網約車

在網約車領域，騰訊最早入局，2013年騰訊通過投資滴滴出行正式切入網約車領域，并在后續多年全盤押注滴滴，累積參與了滴滴出行6起融資事件。百度曾試圖通過戰略投資Uber在中國網約車市場占據一定的市場份額，但是最后無奈以Uber和滴滴合并失敗收場；但在2017年，百度再次發力網約車，其與首汽約車達成戰略合作協議，共同發力智慧交通及車聯網的建設，合作打造自動駕駛網約車。而阿里巴巴則先后投資了滴滴出行、神州專車、Lyft和哈啰出行，此外，阿里還投資了網約巴士車來了與接我巴士。

總體來看，由于國內網約車市場滴滴一家獨大，因此對于BAT而言網約車領域基本呈現騰訊、阿里兩強對峙的狀態，百度暫時難以趕超騰訊、阿里，但未來若其主導的自動駕駛網約車能成功并全面推向市場，那么百度將獲得巨大的先發優勢。

二手車電商：阿里獨愛大搜車，推進汽車新零售發展

在二手車電商領域基本已經形成了BAT三足鼎立的市場格局。目前，國內二手車電商市場的主要競爭者為優信、瓜子、人人車、大搜車、易鑫集團和易車商城，而從各大二手車電商企業的融資情況來看，百度投資了優信、易鑫和易車商城，阿里只投資了大搜車，而騰訊投資了瓜子、優信、易鑫、人人車、易車商城、天天拍車等多家企業。

其中，阿里巴巴只將投資集中于大搜車一家公司，這與大搜車線上線下融合新零售發展趨勢密切相關。大搜車通過收購車易拍取得其在檢測系統與競拍體系上的優勢，由此打通上下游，連接公司原有體系內強大的線下渠道資源，實現線上線下最快15分鐘拍賣、1小時賣全國的快速交易。這意味著大搜車已經構建了包括車輛供求信息、檢測標準、營銷服務、金融服務、倉儲運輸服務在內的汽車交易各環節的體系。而大搜車這種發展策略與運營模式與阿里巴巴高度相似，即自己不直接占用資源，卻通過平臺鏈接起社會各個資源，實現全行業的效率提升，由此可以極大推進阿里在汽車領域新零售的發展。

汽車后市場：騰訊布局最廣泛，阿里奮起直追

在汽車后市場領域，騰訊布局最早也最廣，目前布局領域包括了汽車維保O2O、汽車綜合服務O2O、汽車停車運營管理、養車B2C平臺等；相比之下，百度和阿里在汽車后市場的布局稍顯暗淡。

然而，阿里十分重視汽車后市場業務。早在2015年4月，阿里整合汽車相關業務成立汽車事業部，試圖提供車輛購買、金融貸款、維修保養、美容裝飾、車輛抵押、二手車銷售以及租賃代駕等涉及16個場景的全方位O2O服務。而在2018年8月，阿里天貓方面宣布，天貓汽車聯手金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐體系，驅動汽服行業升級，加快阿里在汽車后市場的布局。

總結：騰訊廣撒網，百度專注自動駕駛，阿里發力汽車新零售

通過對百度、阿里和騰訊在汽車/出行領域的布局進行解讀，可以發現三家公司為了搶占未來車聯網流量入口，均在在車聯網領域進行了較深入的布局；此外，在其他汽車領域，三家公司的打法與特點都比較鮮明：百度主要圍繞自動駕駛進行布局；阿里巴巴著力汽車出行、汽車電商，并積極發展汽車新零售；騰訊則廣撒網，但在整車制造、汽車后市場領域具有顯著優勢。而這樣的投資布局與每個公司的自身資源和發展戰略密切相關。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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