近年來，伴隨著共享經濟的興起，共享汽車在我國逐漸發展起來。其興起背后，是共享經濟、政策鼓勵和技術支撐三因素的共同作用。2018年，行業已經進入調整階段，未來，強企更強，而實力不佳的企業則會進一步退出市場。

共享汽車是指以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

伴隨著共享經濟的興起，共享汽車在我國逐漸發展起來，或成為共享經濟的下一個風口。

共享化出行受認可為共享汽車提供需求市場

近年來，共享單車，網約車等新式出行選擇的出現，使得共享化出行的模式逐漸受到大眾的認可。數據顯示，2017年我國共享經濟交易額達到4.9萬億元，同比增長42.50%。

另一方面，隨著城市化的發展，居民通行距離增加，出行需求逐漸增大，公共公交等出行方式受限于其速度、路程，無法滿足城市居民日益增長的出行需要，這為共享汽車的誕生提供了市場需求。

政策的鼓勵和支持保障了共享汽車的可持續發展

隨著產業的發展，國家也出臺了眾多政策，從推廣新能源汽車、解決城市出行問題和智慧城市布局等多個角度設立政策鼓勵和促進共享汽車行業的發展。

2017年6月，交通運輸部發布《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見》，明確鼓勵共享汽車分時租賃模式；2017年8月，交通部和住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持；2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺了有關汽車分時租賃的相關政策。成都市實施的《關于鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展指導意見》明確，至2020年全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到2萬個。

電動化、智能化技術發展為共享汽車奠定基礎

2014年開始，我國新能源汽車開始快速發展，其產量從2012年的1.3萬輛增長至2018年的127萬輛，增長了96.7%；銷量從2012年的1.3萬輛增長至125.6萬輛，增長了95.62%。

新能源汽車具有節能環保、后期養護成本低和駕駛體驗小等優勢，近年來又受到國家政策的補貼，得以大力推行，很適合作為共性汽車的主要車型。同時，新能源汽車續航里程的提升、充電樁等基礎設施不斷完善和使用者體驗的提升都促進共享汽車的發展。

行業發展進入調整階段，公司開始分化

我國首家共享汽車平臺誕生于2010年，車紛享的成立使得我國共享汽車行業及進入起步階段；2013年，微公交、EVCARD等更所專注于城市出行的平臺投身共享汽車領域；2015年，伴隨著共享經濟的興起和新能源汽車的發展，資本市場及汽車產業上下游企業開始關注共享汽車，行業進入爆發期，共享汽車企業一時間達到上百家；至2017年開始，由于資金鏈斷裂等原因，友友用車和EZZY宣布倒閉，行業發展進入波動調整階段。

2019年，共享汽車企業很可能繼續分化，強者更強，而實力不佳的企業則逐步被市場淘汰。

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》。

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