中國：設定性能目標值

未來相當一段時期內，我國節能與新能源汽車將以普及應用插電式混合動力汽車、純電動企業等新能源汽車為主要任務，迫切期待動力電池降低成本、提高性能。因此，研發新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力電池智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，既是我國節能與新能源汽車的發展需求，也是我國動力電池發簪的關鍵任務，具有緊迫性。

在此背景下，根據《節能與新能源汽車技術路線圖》要求，我國動力電池發展將分為三個階段，分別是2020年的技術技術提升階段、2025年的產業發展階段、2030年的產業成熟階段。

在技術提升階段，新型鋰離子電池實現產業化，能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達到200Wh/kg。動力電池實現智能化制造，產品性能、質量大幅度提升，成本顯著降低。

在產業發展階段，新型動力電池技術取得顯著進展。動力電池產業發展與國際先進水平接軌，形成2-3家具有較強國際競爭力的大型動力電池公司，國際市場占有率達到30%。固態電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術不斷取得突破，比能量達到400Wh/kg以上。

在產業成熟階段，新體系電池實現實用化，電池單體比能量達到500Wh/kg以上，成本進一步下降。功率型鋰離子電池單體能量密度達到300Wh/kg，單體成本達到0.8元/Wh，系統循環壽命5000次/15年。動力電池技術及產業發展處于國際領先水平。

日本：以電池包為單位

日本汽車用二次電池路線圖以電池包為單位設定技術目標值（包括成本、能量密度和功率密度等），這些目標值根據評價對象為單體、模組或者電池包的不同而存在較大差異，在實際使用中，以電池包（含BMS）為單位進行評價更能全面反映出二次鋰電池的性能。日本技術路線圖將下一代汽車尚未完全普及的時期劃分為普及初期和普及期，PHEV和EV將在2020年前后進入普及期。

屆時，高功率密度二次鋰電池能量密度將達到200Wh/kg，功率密度將達到2500W/kg，成本下降至2萬日元/kWh（約1200元/kWh）以下，日歷壽命10-15年，循環壽命4000-6000次。

高能量密度二次鋰電池能量密度將達到250Wh/kg，功率密度將達到1500W/kg，成本下降至2萬日元/kWh（約1200元/kWh）以下，日歷壽命10-15年，循環壽命1000-1500次。

美國：未來規劃不夠具體

2013年1月31日，美國能源部能源效率與可再生能源辦公室（EERE）發布《電動汽車普及大挑戰藍圖》，力圖在未來10年內，使美國成為世界上第一個能夠生產每戶家庭都能負擔得起的插電式電動汽車的國家。

其中，關于電池方面，2022年成本要求降低到125美元/kWh，能量密度要求達到250Wh/kg，體積能量密度要求達到400Wh/L，功率密度要求達到2000W/kg。

德國：各項指標稍顯落后

在第11屆國際電動車用新型鋰電池會議（ABAA11），德國提出了其未來發展目標為：2020年能量密度達到350Wh/kg，體積能量密度750Wh/L，循環壽命1000次，日歷壽命15年，成本90歐元/kWh。

2030年，能量密度大于400Wh/kg，體積能量密度大于750Wh/L，循環壽命2000次，日歷壽命20年，成本75歐元/kWh。為了達成目標，將會支持鋰離子技術、全固態電池和新概念電池。

結論：中日將領先

綜合上述來看，中、日、美、德四國在鋰離子電池的未來規劃上，德國稍落后于其它國家，國內也未有大規模生產鋰離子電池的企業及其相應供應鏈。美國的未來規劃也沒有中日兩國的規劃具體，未來主要的鋰電產業鏈將主要集中在中日韓三國。中日動力電池技術路線的發展方向基本一致，但日本整體規劃目標高于中國。

以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

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