瘋狂融資下公司抓住機遇迅速成為行業寡頭

2012年，滴滴從中關村的一家小企業起步，在網約車市場的殘酷戰爭中贏得一場場艱難勝利，后連續收購快的打車、Uber中國成為“獨角獸”。直至今日滴滴已融資超過200億美元，背后100多家投資者加持，估值攀升至600億美元。

滴滴對中國交通出行帶來的變革是不言而喻的。平均每天，有超過1300萬用戶在使用滴滴出行服務，出租車日訂單量達到1500萬單，專車日訂單量達到600萬單，這還僅僅是2017年底的數據，到今天，滴滴平臺日均單量3000萬。滴滴一路狂奔并把它的競爭對手遠遠甩開身后，基本壟斷了中國網約車市場。

滴滴失重，深陷信任危機

2018年8月24日，一名20歲的溫州女孩在乘坐滴滴順風車時遇害，這是三個月內第二起順風車司機殺人事件。滴滴有一堆理由成為眾矢之的。搞共享出行卻打社交主意，事后安全整改不到位，平臺監管失責。危機發生后，滴滴公關措辭中諸如承諾“3倍賠償”，引發公眾對滴滴公司價值觀的質疑。

滴滴在安全監管沒有投入的原因很簡單：把安全事故當成了可量化成本，滴滴每天3000萬單，人身傷害賠償金相較于提升安全系數的成本來說，微不足道。但問題是公共安全不能如此計算，出行是基礎服務設施，平臺的附加價值不僅在于信息撮合，還包括安全保障，是必須承擔的社會責任。公司快速成長，在業務擴張上具備了大公司的能力，但在企業的社會責任層面還是做得不足。

滴滴CEO程維曾說，創業沒有勻速直線，“你要習慣起飛時加速度的痛苦，當然比起飛更痛苦的是失重”。現在滴滴“失重”的體驗并不好受。2018年9月初，交通部展開進駐式全面檢查，這次教訓后，滴滴下線了順風車業務，并在上半年巨虧40億元的情況下，宣布取消增長指標，以安全作為考核核心，未來還要投入1.4億元建設客服團隊。

強敵環伺，美團網約車之后，哈啰出行再插一腳

滴滴殺出重重包圍，在接連收購快的打車、Uber中國后，被認定為中國網約車市場的領軍者，雖然國內市場做網約車業務的公司仍有存在，但在很長一段時間內都未出現能力企及的競爭對手。

2018年3月21日，美團點評的打車業務登陸上海，同時上線了出租車及快車兩種業務，并且與滴滴在出行領域展開了一波燒錢大戰。此外，嘀嗒出行的出租車業務浮出水面，曹操專車在年初登陸北京，易到復蘇后投入大量補貼，以首汽、摩拜為主形成的“反滴滴聯盟”，高德接入各大出行服務推出易行平臺并上線自有順風車業務，酒旅巨頭攜程網約車牌照入場，京東開始布局網約車市場，加之滴滴與ofo的關系變得微妙后推出青桔單車，陷入與美團麾下摩拜的共享單車大戰，滴滴無法繼續“高枕無憂”。

10月11日，哈啰出行，即原來的哈啰單車，宣布上線打車入口，正式推出了網約車業務。9月17日，哈啰單車正式更名為“哈啰出行”，也意味著公司將從原有的單車業務擴展到更大的出行市場。

從資方背景看，阿里系的有力支持給予了哈啰出行入局的底氣。2017年10月25日，哈啰出行被永安行收購。2017年12月4日，螞蟻金服通過其全資控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行與哈羅單車合并后的主體）36.733%股權，成為哈啰出行第一大股東。

通過查詢哈啰出行的融資情況可知，在成為第一大股東后，螞蟻金服也成為哈啰出行的投資方，從D輪融資開始，每一輪融資都加碼押注：2017年12月4日，螞蟻金服參與了哈啰出行3.5億美元D輪融資；2018年4月，螞蟻金服與復星集團為哈啰出行共注入近7億美元；6月和7月，螞蟻金服為哈啰分別注入18.9億人民幣和10億美元戰略融資。

阿里系不僅僅在資金上為哈啰出行輸血。在業務上，哈啰出行還可使用阿里云服務器，以及與阿里合作推出芝麻信用免押金。滴滴屬于騰訊陣營，而阿里系想要切入出行領域，打出哈啰出行這張牌。因此，哈啰出行的進場，是阿里系和騰訊系的又一次對壘。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

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