2017年10月24日，十九大順利閉幕，在十九大召開期間，我們一次次聽到一些振奮人心的新名詞，如科技強國、航天強國，在將這些新名詞變為現實時，廣大科技工作者一直在路上。

據央視節目報道，一款為無人機和商務機設計的航空發動機在河北廊坊科技園順利通過考核。據介紹，該款渦扇發動機的耗油率、壽命指標都達到了國際先進水平，所有的零件都是自主設計、自主生產的。在這些零部件中，單晶渦輪葉片可以說是難點中的難點，單晶葉片處于航空發動機中溫度最高、應力最復雜、環境最惡劣的部位，是航空產品第一關鍵零件。它的成功攻克表明我國在航空發動機領域的技術水平取得重大提升。

技術不斷取得突破

經過數十年持續投入和研究，我國航空發動機發展已經進入快車道，近年來我國航空發動機制造領域技術不斷取得突破，改進型渦扇-10B型發動機、渦扇-18發動機及FWS-10B發動機等一系列具有國際領先水平的發動機相繼試飛成功。

圖表1：我國航空發動機近年來進展概況

數據來源：前瞻產業研究院整理

中外航空發動機制造仍存差距

盡管如此，由于我國航空工業起步較晚，基礎較為薄弱，在很長的一段時間，不單是發動機關鍵零部件的生產制造技術掌握在國外廠商手里，連生產這些零部件的機床設備的制造技術也是掌握在國外廠商手里。即便是軍工領域，受限于發達國家的技術封鎖及行業本身的技術積淀不夠，我國航空發動機的制造技術與發達國家相比仍存一定的差距。

圖表2：國內外航空發動機技術指標對比（單位：噸，K，kg/daN•h）

數據來源：前瞻產業研究院整理

各國航空發動機制造競爭力對比

作為傳統航空發動機制造的強國，美國、歐盟等航空發達國家在航空發動機的技術發展與產品研制過程中，不斷出臺重大專項計劃攻關，如美國的綜合高性能渦輪發動機（IHPTET）計劃、極高效發動機技術（UEET）計劃，環境負責航空（ERA）計劃以及歐盟的系列框架計劃。長期持續高強度的技術研發投入使得美英法等國家在航空發動機的全產業鏈形成了突出的技術領先優勢。俄羅斯盡管擁有強悍的航空工業，但在民用大推力渦扇發動機方面比起GE、羅羅及普惠尚有差距，始終沒能在世界商用飛機這塊無比巨大的蛋糕上分到一口。

圖表3：各國航空發動機制造競爭力分析

數據來源：前瞻產業研究院整理

國家政策持續發力

作為綜合國力重要體現的航空制造業，我國一直以來都非常重視對該行業的支持。無論是專項政策還是國家整體戰略規劃，資源配置都體現出對航空制造業的傾斜。

2015年全國“兩會”期間，國務院政府工作報告首次將“航空發動機、燃氣輪機”列入國家戰略新興產業中。報告提出，要實施航空發動機、燃氣輪機等重大項目，加大國防科研和高新技術武器裝備建設力度。

2016年5月，中國航空發動機集團公司在北京市完成工商注冊，中國航發也由此躋身中國十二大軍工央企之一。

2017年2月，工信部部長苗圩在國新辦新聞發布會上表示，工信部今年的一個重點任務是啟動實施飛機發動機和燃氣輪機重大專項。

圖表4：我國航空制造領域相關政策

資料來源：前瞻產業研究院整理

我國航空發動機發展潛力大

一系列的政策相繼出臺，為我國航空發動機的發展營造了良好的發展環境。另外近年來的國家在航空發動機領域一個明顯的變化是，在我國軍用航空發動機已具備一定的競爭優勢及技術積累的狀況下，國家開始逐漸發力民用航空發動機制造領域，據前瞻產業研究院分析預測，未來20年民用航空發動機總規模為3806億美元，平均每年約190.3億美元。

以上部分數據來源于《2017-2022年中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》