2017年10月10日，北京新機場南航基地正式開建，建設內容包括五大功能區。南航將圍繞新機場全力打造北京核心樞紐，按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標，建設覆蓋國際國內的航線網絡。按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京新機場投入飛機250架，日起降航班超過900班次。

此前，北京新機場東航基地已經開工建設。未來，東航將和南航一樣以主基地航空公司身份進駐北京新機場，其年承運旅客將超過3000萬人次。此外，東航集團還與北京市大興區人民政府簽署《東航北京新機場主基地建設合作框架協議》，共同推動東航北京新機場基地及相關產業的建設與發展，助推北京新機場臨空經濟區發展。

盡管北京新機場航班時刻等資源分配目前還尚無定論，但隨著航企基地項目的先后開工，新機場臨空經濟區已成為除航線以外航企布局的又一重點。

我國民航機場業務量持續增長

根據民航總局發布的《2016年民航行業發展統計公報》顯示，2016年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量10.16億人次，比上年增長11.1%；完成貨郵吞吐量1510.40萬噸，比上年增長7.2%。

圖表1：2012-2016年中國民航機場旅客吞吐量情況（單位：億人次，%）

資料來源：民航總局 前瞻產業研究院整理

2016年，年旅客吞吐量100萬人次以上的運輸機場77個，其中北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的26.2%；年貨郵吞吐量1萬噸以上的運輸機場50個，其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部境內機場貨郵吞吐量的49.6%。其中，北京首都機場完成旅客吞吐量0.94億人次，連續七年位居世界第二；上海浦東機場完成貨郵吞吐量344.0萬噸，連續九年位居世界第三。國際機場協會研究認為，機場每百萬旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和1.3億美元，相關就業崗位2500個。由此可見，北上廣三大樞紐城市依然是我國臨空經濟發展的主力軍。

國家級臨空經濟區相繼批復

2013年3月7日以來，國家總共批復了10個臨空經濟示范區，其中國務院批復有1個：鄭州航空港經濟綜合實驗區，其余9個由國家發改委和民航局聯合批復。

圖表2：國家級臨空經濟區批復情況（單位：平方公里）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2016年10月，經國務院批準同意，國家發展改革委印發了《北京新機場臨空經濟區規劃（2016-2020年）》，根據規劃，北京市將與河北省合作共建新機場臨空經濟區，促進京冀兩地深度融合發展。北京新機場臨空經濟區是我國華北地區首個臨空經濟區，以在建中的北京新機場為依托，面積約150平方公里，結合北京市和河北省城鄉規劃，依托交通干線和生態廊道，對接機場功能布局，規劃航空物流區、科技創新區、服務保障區等3個組團。

航企分享臨空經濟紅利

現階段航企涉足臨空經濟主要還是圍繞運輸業的配套服務來運行，前瞻產業研究院認為未來隨著中國航企業務進入多元化發展階段，航空公司分享臨空經濟紅利的方式也會越來越多元。北京新機場臨空經濟區整體開發總投資將超過2000億元，根據規劃，臨空經濟區將聚焦會展、物流、高端制造業等產業，還將開展臨空經濟區能源綜合利用規劃研究設計、地下空間綜合利用設計、綜合管廊實施、海綿城市實施等設計研究；構建臨空經濟區的綜合保稅區、起步區國際會展項目、軌道交通及站點一體化設計、濕地公園等。這也將為入駐新機場的航企向航空上下游產業延伸提供更多的機會。

圖表3：各國家級臨空經濟區基地航司

資料來源：前瞻產業研究院整理