2017年9月初，"燃油車禁售令"一詞成為一時熱門話題，一時之間，傳統(tǒng)燃油汽車與電動汽車的大討論也甚囂塵上。其實(shí)燃油汽車禁售，嚴(yán)格來說并算不得"新"聞，早在2015年8月，美國加州就聲稱到2030年將在加州地區(qū)禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。進(jìn)入到2016年以來，主要?dú)W洲國家以及印度等相繼發(fā)布了禁售燃油汽車的"宣言"：

圖表1：國際禁售燃油汽車規(guī)劃的匯總

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國際汽車廠商燃油汽車禁售令紛紛出臺

在國家出臺禁售燃油汽車政策、規(guī)劃的刺激下，國外知名汽車廠商也陸續(xù)出臺了禁售燃油汽車、鼓勵新能源汽車的規(guī)劃，如下圖所示：

圖表2：國際汽車廠商新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)各領(lǐng)域?qū)θ加推嚱蹜B(tài)度不一

世界主要國家燃油汽車禁售規(guī)劃的出臺也加速了我國政府、協(xié)會乃至個人等在燃油汽車禁售規(guī)劃上的思考。2017年9月24日，在中國電動汽車百人會·常州論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示了對中國出臺禁售燃油汽車政策的支持，同時也表示出臺一個禁售時間表將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動。

緊接著，我國工信部也表示目前已經(jīng)啟動研究制定燃油汽車禁售時間表，并于2017年9月27日發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與電動汽車積分并行管理辦法》，該辦法在對電動汽車的積分政策進(jìn)行了詳細(xì)的劃定的同時也將促使我國車企加大電動汽車生產(chǎn)的力度。

行業(yè)專家對燃油汽車禁售持有的態(tài)度則沒那么一致，有人認(rèn)為我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量位居世界第一，且保持逐年增長勢頭，電動汽車想要在短時間內(nèi)取代傳統(tǒng)燃油汽車的可能性幾乎為零；也有人認(rèn)為，隨著電池性能/技術(shù)的提升、價格的下降，電動汽車總成的成本大幅下降不是沒有可能，一旦電動汽車性價比與傳統(tǒng)能源汽車持平或較之優(yōu)越，則順勢取而代之的可能性極大。

雖然各個主體對禁售燃油汽車所持態(tài)度不一，但總的來看，國家正在逐步對電動汽車的發(fā)展出臺更多政策。在此前提下，電動汽車定能得到較大發(fā)展空間，而燃油汽車的禁售時間表的制定也不必一步到位，可緩而圖之。

電動汽車產(chǎn)業(yè)將成為燃油汽車禁售的推手或掣肘

如前所述，大多數(shù)歐洲國家高調(diào)的宣布了其禁售燃油汽車的時間表，早則2030年、遲則2050年。然而其高調(diào)并非"頭腦一熱"，而是基于國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。如荷蘭，截止到目前，荷蘭已擁有2.67萬個電動車充電站，其中201座快速充電站，任何一個車主和充電站的距離最遠(yuǎn)不會超過31英里！而挪威電動汽車保有量世界第一，同時在宣稱禁售燃油汽車銷售之后，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度驟然加快，國內(nèi)的快充樁設(shè)施不斷增多。可見，燃油汽車禁售時間表的制定不僅是以國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，也能成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推手。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最主要的兩個領(lǐng)域：一是電動汽車領(lǐng)域；二是充電樁領(lǐng)域。從電動汽車領(lǐng)域來看，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國電動汽車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，自2013年電動汽車銷量突破10000輛以來，我國電動汽車的保有量也是節(jié)節(jié)攀升，2013-2016年的保有量年均增長率高達(dá)155%。

圖表3：2012-2017年我國電動汽車保有量增長情況（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從我國充電設(shè)施建設(shè)情況來看，2015年我國公私充電樁合計保有量近16萬個，到2017年7月底，保有量增長至32.97萬個，增幅較高。

圖表4：2015-2017年我國充電站保有量增長情況（單位：萬個）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在歐洲大多數(shù)國家中，車樁比都在1:1左右，充電設(shè)施的建設(shè)速度與電動汽車的保有量速度保持較高的一致性。從我國的車樁比情況來看，2015年我國的車樁比為3.6:1，到2016年提升至4.9:1，可見，由于我國電動汽車銷售提升幅度較大，而充電樁建設(shè)的速度依然較為落后，導(dǎo)致車樁比有較大提升。

圖表5：2015-2017年我國車樁比情況

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從我國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國離出臺合適的禁售令規(guī)劃仍需時日。但從我國充電樁的建設(shè)規(guī)劃來看，到2020年我國將建成480萬個充電樁，屆時電動汽車的保有量將在500萬輛左右，我國的車樁比將非常接近1:1的水平。那時，燃油汽車禁售也將成為可能。