在政策扶持和環(huán)境保護(hù)的大環(huán)境下，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展迅猛，產(chǎn)量和銷量近乎得以“跨越式”增長(zhǎng)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時(shí)銷量超過1萬輛，同比增長(zhǎng)56.77%，2013年新能源汽車銷量增長(zhǎng)至1.76萬輛，同比增長(zhǎng)至37.50%，2010到2013年間銷量增長(zhǎng)明顯。

而2014年是新能源汽車高速發(fā)展開始的第一年，全年生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長(zhǎng)3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長(zhǎng)3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計(jì)34.04萬輛，同比增長(zhǎng)3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。

2010-2015年我國新能源汽車銷量(單位：萬輛)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

新能源汽車?yán)谜卟粩啵瑢?duì)行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展有著重要作用，未來新能源汽車整體銷量比重將逐步提升，并將占據(jù)城市用車的主要地位。整體來看，未來新能源汽車的發(fā)展?jié)摿€將持續(xù)爆發(fā)，并且隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，電池等核心技術(shù)的突破，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求還將得到進(jìn)一步的釋放。

不過相比去年每個(gè)月都翻倍增長(zhǎng)的趨勢(shì)，今年一季度產(chǎn)銷出現(xiàn)放緩跡象，或?qū)⒂瓉硇袠I(yè)的調(diào)整期。除了銷量增速下滑，銷售結(jié)構(gòu)或同樣迎來變化，行業(yè)洗牌整合將提速。新能源汽車經(jīng)過調(diào)整后，有望朝著一個(gè)更健康更持續(xù)的方向前進(jìn)，并逐漸步入正常增長(zhǎng)軌道。在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)由盛轉(zhuǎn)衰的情況下，未來新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)仍十分明朗。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，在大環(huán)境的變遷下，不僅是新能源汽車整車廠、4S店在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來襲時(shí)觸電，面對(duì)蓬勃前景的售后市場(chǎng)，甚至一些大的汽車零部件企業(yè)都紛紛加大售后市場(chǎng)的投入，在增加網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上建立旗艦店。

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下 新能源汽車行業(yè)特殊影響

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

盡管在新能源汽車市場(chǎng)的培育上，我國已領(lǐng)先世界，但技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，也使得企業(yè)的發(fā)展受制于人。在此次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，將具有時(shí)代意義的新能源汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，無疑可以為“彎道超車”助力。但在機(jī)遇面前，車企仍面臨三個(gè)問題。

首先，是線上與線下博弈問題。對(duì)于新能源汽車的終端門店而言，需要巨大的前期投入，較長(zhǎng)的成本回收時(shí)間和回報(bào)周期，管理難度更大，風(fēng)險(xiǎn)更高，對(duì)于目前以自有資金投入占絕對(duì)主流的小型企業(yè)其而言，持續(xù)投入與擴(kuò)張所需資金正面臨瓶頸，都制約著中小企業(yè)的發(fā)展。

如此狀態(tài)下，線上的銷售渠道成了中小企業(yè)發(fā)展的契機(jī)。在電商平臺(tái)上，中小企業(yè)集聚分散的力量，對(duì)抗著品牌大企業(yè)，最大程度的發(fā)揮群體力量。無可厚非，在中國這么大人口的基數(shù)背景下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的力量也無可比擬。

其次，是物流與客戶體驗(yàn)問題。雖然線上銷售的優(yōu)點(diǎn)很明顯，能夠有效降低經(jīng)營成本。比如減少組織和管理成本、免去中間渠道減輕負(fù)擔(dān)、減少倉儲(chǔ)、提高空間的使用效率等。但最大的不足是缺乏用戶體驗(yàn)。對(duì)新能源汽車電商而言，物流活動(dòng)涵概了配送、倉儲(chǔ)、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。

因此，電商怎樣解決物流問題和客戶體驗(yàn)問題成為重要的考驗(yàn)。新能源汽車行業(yè)要想做好電子商務(wù)，除了線上擁有其過硬的產(chǎn)品外，還得在線下物流布好局。只有將線下物流運(yùn)輸?shù)睦Ь惩粐瞬拍苁沟秒娫葱袠I(yè)真正在電子商務(wù)行業(yè)中立足。

最后，則是引流與流量轉(zhuǎn)化問題。新能源汽車行業(yè)發(fā)展電商，需要注意精準(zhǔn)流量入口和轉(zhuǎn)化率的問題。只有潛在客戶進(jìn)入電商網(wǎng)站才可能發(fā)生購買行為，而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如何在移動(dòng)端吸引潛在客戶的眼球，使其進(jìn)入網(wǎng)站成為電源電商需要解決的問題，可以考慮各種鏈接等方法。潛在客戶在進(jìn)入電商網(wǎng)站之后，如何轉(zhuǎn)化成為購買行為，使用優(yōu)惠券還是產(chǎn)品組合的方式，亦或是優(yōu)惠服務(wù)，需要電商在界面和產(chǎn)品等方面下功夫。

雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，新能源汽車仍面臨三個(gè)待解決的問題，但是在環(huán)境問題日益占據(jù)人們視線、傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)開始由繁榮走向疲軟的現(xiàn)實(shí)下，新能源汽車仍會(huì)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中前行。

電動(dòng)化、智能化和低碳化是當(dāng)下汽車行業(yè)投資發(fā)展的主流，而且利好政策陸續(xù)出臺(tái)，加上新能源汽車貸款首付比例下調(diào)，專屬保險(xiǎn)相繼推出，新能源汽車高速發(fā)展的趨勢(shì)不改。