據(jù)近日“2015中國城市軌道交通高層論壇”透露的信息來看，在我國宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力不減的情況下，城鎮(zhèn)軌道交通工程包獲得發(fā)改委加速審批，明確指出2015年、2016年、2017年三年新開工項(xiàng)目里程達(dá)3000多公里，軌道交通建設(shè)已為后房地產(chǎn)時(shí)代提振中國經(jīng)濟(jì)的重要法寶。

軌道交通營運(yùn)里程逐年增長，城市軌道交通建設(shè)空間較大

2009-2014年中國軌道交通營運(yùn)里程逐年增長，2014年總里程達(dá)到11.48萬公里。其中，2014年鐵路運(yùn)營里程達(dá)到11.2萬公里，占到軌道交通總運(yùn)營里程的97.56%，城市軌道交通總運(yùn)營里程合計(jì)0.28萬公里，占比2.44%。從上述數(shù)據(jù)可以看出我國城市軌道交通建設(shè)目前占整體比重較小，市場空間有待進(jìn)一步被打開。

圖表1：2009-2014年中國軌道交通運(yùn)營里程走勢圖（單位：萬公里）

注：上圖營運(yùn)里程是鐵路運(yùn)營里程和城軌運(yùn)營里程的加總。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表2：2014年軌道交通運(yùn)營里程分布情況（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

城市軌道交通迎來建設(shè)高峰

中國當(dāng)前處于城鎮(zhèn)化高速推進(jìn)階段，城鎮(zhèn)化率以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度增加，這意味著每年有兩千萬左右的新增城市人口，由此將給中國現(xiàn)有城市交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大挑戰(zhàn)，另外中國城市建設(shè)的同時(shí)還需受到國家保護(hù)耕地政策的限制，因而決定了中國城市只能走土地集約型發(fā)展道路，不能向美國等國家一樣發(fā)展小汽車為主的交通方式，城市軌道交通建設(shè)成為中國的首選。

中國城市軌道交通建設(shè)始于1965年開通的北京地鐵1號線，此后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，中國城市軌道交通發(fā)展較為緩慢。步入上世紀(jì)90年代及21世紀(jì)初中國先后出現(xiàn)兩次城市軌道交通建設(shè)高潮，當(dāng)時(shí)各個(gè)城市紛紛推出地鐵、輕軌修建規(guī)劃，投資熱情一度高漲，但考慮到財(cái)政實(shí)力，國家批準(zhǔn)的卻并不多，批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目基本集中在北京、上海、廣州三地。從中國城市軌道交通建設(shè)歷程可以看出，2000年以來中國每年新運(yùn)行軌道交通里程都在50公里以上，有多個(gè)年份（2003、2005、2007、2009、2010、2013、2014）通車?yán)锍淘?00公里以上，顯示出中國地鐵及輕軌建設(shè)步入快速發(fā)展期。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2009-2014年，我國城軌交通運(yùn)營線路長度逐年增長，年復(fù)合增長率為25.56%。2014年，為3155公里，較上年增長409公里；從我國城市軌道交通運(yùn)營情況來看，上海市城軌交通運(yùn)營里程為643公里，總里程排名第一位，而南京市城市軌道交通全年新增運(yùn)營里程排名全國第一，達(dá)到95公里。

從各地城市建設(shè)來看，全國正面臨各地都在急速增長的軌道交通建設(shè)需求。除了已有地鐵投入運(yùn)營的北京、上海、廣州等城市，青島、大連、南京等30多個(gè)城市也紛紛批復(fù)或已經(jīng)申請軌道建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)。

圖表3：2009-2014年城軌交通運(yùn)營里程及預(yù)測（單位：公里）

資料來源：交通運(yùn)輸部 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

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