大眾汽車集團宣布將在7月前公開其純電動車的電池選擇方案，其中主要包括兩種電池解決方案：一是選擇現有的鋰離子電池升級版解決方案，二是選擇技術相對更新一些的固態電池技術。如果大眾統一采用單一的鋰離子電池單元，將可通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。

電動汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。鋰電池被認為是目前情況下所能達到的最好的解決方案。國內汽車企業的電動汽車也大多是鋰電池技術。鋰離子動力電池有以下優點：體積小、質量輕、儲存能量多、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。

圖表1：二次電池性能比較（單位：年，V，次，wh/kg，$/wh）

資料來源：前瞻產業研究院整理

根據全球主要汽車廠商銷售量顯示，在2009年之前鋰電池在電動汽車市場份額較小，鎳氫電池為主要動力電源；從2010年起由于技術提升及規模化效應降低鋰電池生產成本，使其在電動汽車領域使用比例得到大幅提升。電動汽車對鋰電池材料消耗量相當于傳統電池的上萬倍。由于電動汽車需要的是大功率電能，因此實際使用過程中，往往使用上千個電芯串聯成電池組以保證能量的供應。以日本尼桑公司2010年推出純電動車型LEAF為例，鋰電池容量為24kWh，是標準手機電池容量的12000倍。因此，電動汽車對鋰離子電池材料的需求很大。據測算，一臺純電動汽車需要40-50公斤的正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的一萬倍左右。僅生產100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數倍。因此，電動汽車的推廣帶動鋰離子電池相關材料的需求爆發性增長。

2014年1-12月，我國電池制造業主要產品中，鋰離子電池累計完成產量52.9億自然只，產量與上年持平；其中12月份當月完成產量4.8億自然只，同比下降12.3%。全球新能源汽車產業將在技術不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現出快速產業化的趨勢，另外，電動工具、電動自行車、新能源等產業也將在低碳經濟的背景下保持快速發展的勢頭。就中國市場而言，得益于動力鋰電池的快速發展，2014年鋰電池整體市場規模達到952.16億元，同比增長30.31%，到2015年整個中國鋰電池的市場規模將突破1000億元，達到1251.5億元。

圖表2：2013-2015年中國鋰電池產業規模及預測（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

根據工信部“十二五”新能源汽車產業規劃，至2015年大陸純電動車和插電式混合動力車保有量將達到50萬輛，中/重混合動力乘用車輛保有量100萬輛以上，而目前新能源汽車保有量大約10000輛，未來增長空間廣闊，2015年動力鋰電池需求將成百倍增長，有望達到8003MWh；“十三五”期間，我國電動汽車鋰電池需求量仍將呈現較快的增長速度，預計2020年，電動汽車鋰電池需求量將達到37115MWh。

電動汽車的成本與售價很大程度受電池成本的影響。鋰離子電池是汽車電池的發展趨勢，但目前大眾集團旗下e-Golf、GolfGTE、奧迪A3e-tron都分別使用著不同種類和型號的鋰電池，這大大增加了車輛成本。大眾汽車如果選擇固態電池技術這一方案，統一采用單一的鋰離子電池單元，將會節省66%的成本，大眾汽車在價格方面將會具有明顯優勢。另外，固態電池技術的應用潛力也會在未來得以開發。

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