2013年初，美國電動汽車制造商迅速風靡全球。雖然成立只有十年之久，無論是在銷量還是在性能方面，均處于行業前列。在銷量方面，2013年特斯拉位居美國插電式電動車銷量第三名，市場占比達到19.31%。在性能上，以Model S為例，續航里程已經達到502公里，換算能耗為169瓦時/公里從靜止加速到0-96公里/小時的加速耗時僅3.9秒，這個成績獲得了美國國家電動車直線賽車協會的認證。

圖表1：2013年美國插電式電動車銷量結構圖（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

在戰略上，定位于高端市場，設計出滿足高端客戶消費需求的產品，因此被稱為手機界的蘋果。除了定位外，在銷售方面，特斯拉也采用與蘋果式的直營模式。通過建立體驗店的方式，向消費者展示產品及預約試駕。

2013年底，特斯拉開始進入中國市場，同樣掀起了一陣特斯拉旋風。受到消費者的追捧，第一批車主就包括了云游控股董事會主席兼CEO汪東風、UC優視董事長兼CEO俞永福、時代集團執行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮、央視電視制作人張涵等。而這與中國已經推廣多年，卻死氣沉沉的新能源汽車市場形成了鮮明的對比。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2013年，我國新能源汽車銷量約為1.76萬輛，銷量為14604輛，占比約為82.98%，低于特斯拉2013年在美國的1.86萬輛相比。

與特斯拉不同，以中國新能源汽車領頭羊自居的比亞迪，采用的是低端路線，主張讓公共交通率先“電動化”，這與手機制造商諾基亞的戰略定位頗有相似之處。雖然比亞迪新能源汽車業開始走向海外，但整體銷量與特斯拉不可同日而語。

特斯拉在中國市場的走紅與比亞迪的遇冷，讓人們開始思考我國新能源汽車應該向哪個方向發展，蘋果還是諾基亞。雖然我國新能源汽車遇冷有著市場體制方面的原因，即便是這樣，在國家政策大力扶植的情況下，如此的市場狀況也是讓人匪夷所思。

前瞻網新能源汽車行業報告分析認為，以我國新能源汽車消費環境來看，正適宜特斯拉的發展。首先，相對于低端消費群體，高端消費群體有著較強的環保理念，購買新能源汽車是其表達其價值觀念的重要方式之一。其次，在新能源汽車，特別是電動汽車整體價格較高的情況下，高端消費群體有著較強的消費能力。在同等價位的情況下，低端消費群體更愿意購買傳統汽車。第三，我國新能源汽車的基礎設施薄弱，特別是充電設施的建設十分落后。高端消費群體一般都有2輛左右的汽車，購買的新能源汽車并不影響其出行。而對于低端消費群體而言，一般都是首次購買汽車，在基礎設施建設薄弱的情況下，駕駛新能源汽車將會遇到更多的問題，如充電、維修等。因此，綜合以上情況考慮，采用低端路線推廣新能源汽車，在我國還有更長的一段路要走。