進入2014年，我國多個城市的軌道交通規劃都已經進入審批階段，或已經獲得審批，城市軌道交通建設進入了一個發展的高峰時期。一方面，隨著我國城市化進程的加快，城市人口快速增長，客運市場的需求越來越大；另一方面，以汽車為主的傳統交通工具已經不能滿足人民的出行需求，迫切需要速度快、運量大的城軌交通的建設。除此之外，隨著環境污染與能源緊缺問題的出現，汽車出行的弊端更加凸顯。因此，建設城市軌道交通，不僅能夠解決城市的客運壓力，還能有利于城市環境的保護。

近幾年，我國城市軌道交通建設速度加快，在城市客運市場中的地位也逐漸提升。前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國地鐵行業發展前瞻及投資戰略規劃分析報告》數據顯示：2009-2013年，我國城軌交通運營線路長度逐年增長，年復合增長率為24.23%。2013年，為2408公里，同比增長17.01%。且單條線路的平均長度整體呈增長趨勢，從2010年的27.76公里增長到2012年的29.83公里。從整體發展情況來看，已經遠超過城市公共汽電車市場的發展。

圖表1：2009-2013年城軌交通運營線路長度趨勢圖（單位：公里，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

前瞻網地鐵行業報告數據顯示：在城市客運方面，軌道交通的客運能力也逐漸提升。2009-2013年，我國城市客運量中，公交客運量的占比有所下降，但市場份額始終在60%以上。出租車客運量整體呈下降的趨勢，2013年為31.32%，但下降幅度較小。而軌道交通的客運量占比呈上升的趨勢，2013年達到8.51%，但市場份額仍然較小。城市客運輪渡的市場份額相對較小，且逐年下降，2013年僅為0.08%。

圖表2：2009-2013年城市客運量結構走勢圖（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

除了在客運、環境保護以及能源節約方面的優勢外，城市軌道交通建設還帶動地方經濟的發展。2012年度，全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。截至2013年9月，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。進入2014年，又有多個省市的軌道交通規劃出臺。

近日，京投公司介紹，2015年北京市地鐵建設規劃調整方案計劃新增至22條線路，2020年建設規劃計劃新增12條線路。預計到2020年，北京市地鐵線路網線路規模將達1000多公里，還需投資約4000億元。

同時，山東省住房和城鄉建設廳也向外界透露，山東省將把城市道路交通設施和城市軌道交通設施作為城市基礎設施建設重點，力爭到2020年底全省城市軌道交通建成運行200公里以上。

另外，國家發改委審批通過《鄭州市城市軌道交通近期建設規劃（2014～2020年）》，《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020）》向外界公示，內江城市軌道交通線網規劃方案開始征求意見，呼和浩特城市軌道交通建設規劃進入報批階段。在安徽省，除合肥市已經啟動軌道交通建設外，蕪湖、淮南、馬鞍山等市也編制了城市軌道交通線網規劃。預計到到2015年年全國將有40個城市建設軌道交通，總在建里程近4000公里。