4月22日下午，特斯拉在北京舉行中國區(qū)第一批車主的交車儀式，交付首批8輛Model S。同日，特斯拉展示了在中國的第一個超級充電站。特斯拉熱在中國的迅速升溫，讓人覺得電動汽車在中國的推廣將是順其自然的事情，整個新能源汽車行業(yè)都將被特斯拉顛覆。然而在不斷叫好的同時，仔細(xì)想來，電動汽車在中國的推廣依舊任重道遠(yuǎn)。

根據(jù)2012年出版的《節(jié)約和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020），到2020年，電動汽車預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)500萬輛車的突破。如果真能達(dá)到這個目標(biāo)，中國的石油戰(zhàn)略儲備將在45天的基礎(chǔ)上翻一倍?，F(xiàn)階段，我國比亞迪、眾泰、北汽、奇瑞等已經(jīng)發(fā)布了自己的純電動汽車，中央與地方的補(bǔ)貼政策也都相繼出臺，看架勢，我國電動汽車的發(fā)展藍(lán)圖很快就將實(shí)現(xiàn)。但是仔細(xì)想來，電動汽車在國內(nèi)依舊存在許多的障礙。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國電動汽車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認(rèn)為，電動汽車在國內(nèi)的推廣首先面臨的是純電動汽車的價格挑戰(zhàn)，現(xiàn)在市場上一輛普通的緊湊型汽油小車的市價大概在6萬元左右，而同樣規(guī)格的電動汽車的造價就高達(dá)20萬以上。中央政府與地方政府都會對廠商有所補(bǔ)貼，使純電動汽車與普通汽油汽車價格持平或相差不大。再加上0.06元/公里的運(yùn)行成本，純電動汽車的吸引力非常大。但是其中的阻礙則是地方政府會建立地方目錄，只有目錄里的電動汽車才能享受補(bǔ)貼，雖然會有很多汽車不斷進(jìn)入該目錄，但是與中央政府只要國家檢測認(rèn)定的電動汽車都受到補(bǔ)貼的初衷相違背。消費(fèi)者可選擇性減少，使得電動汽車的價格并沒有真正地達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。

其次則是充電樁的建設(shè)和用電議價能力的缺失。電動汽車需要推廣，則自然少不了充電設(shè)施?，F(xiàn)階段許多小區(qū)物業(yè)無法提供安裝充電樁的服務(wù)，而且反應(yīng)效率也慢。盡管政府出臺了相應(yīng)的充電樁政策與地方補(bǔ)貼，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也非常支持，但是充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃并沒有明確的時間表。同時，充電的資費(fèi)車主也缺乏議價能力。按道理來說，錯峰充電對車主換電動車最為合理，關(guān)鍵的是擔(dān)心最后國家電網(wǎng)不按低谷收費(fèi)，按增值服務(wù)收費(fèi)。對供電企業(yè)缺乏議價能力則是電動汽車推廣的另一個障礙。

前瞻發(fā)布的電動汽車行業(yè)報告認(rèn)為，盡管純電動汽車在中國推廣任重道遠(yuǎn)，但是也不可否認(rèn)未來幾年是電動汽車發(fā)展的黃金時期。特斯拉進(jìn)入中國更像是當(dāng)年iPhone開始引爆智能手機(jī)市場一樣。純電動汽車也可能會像蘋果一樣最先進(jìn)入高端人群，然后不斷針對中低端市場的車型也不斷面世，滿足更多的剛需人群。