2013年10月11日，炒了近一年的菲斯克收購案終于塵埃落定，花落李氏家族。“小超人”李澤楷與菲斯克創始人之一亨里克·菲斯科聯手奪標，為菲斯科在2013年下半年畫上了一個完美的句號。但讓人們好奇的是，作為汽車“門外漢”的李澤楷為何投資電動汽車，是短期內套現還是長遠戰略，未來的電動汽車市場將走向何方？

菲斯科的“前世今生”

菲斯科（Fisker）成立于2007年，是一家位于美國加利福尼亞州的汽車制造商，由菲斯科車身制造公司和量子技術公司合資成立，專注于電動汽車的研發與生產。因產品定位于增程式混合動力電動汽車，而受到市場的熱捧，李奧納多·迪卡普里奧和比爾·蓋茨均是菲斯科的客戶。

2011年4月，菲斯科推出了第一款產品卡瑪（Karma），同年10月拿到美國環保局對Karma在燃油經濟性的認可證明。卡瑪能在純電力驅動下行駛80公里，其后依靠混合動力可行駛403公里，最高速度201公里/小時，成為全美最豪華插電式混合動力汽車，市場定價為97000美元。但該車型并沒有得到市場的認可，自上市的一年多里，只賣出2450輛，每銷售一輛Karma電動車，就要虧損約3.5萬美元。

菲斯科成立6年以來，一直都處于虧損狀態，卡瑪的市場遇冷進一步加劇了公司的財務風險，到2012年虧損總額高達10億美元。美國能源部曾于2010年4月提供菲斯科5.29億美元的貸款，其中1.69億美元用于Fisker開發其首款車型卡瑪，另外3.59億美元用于低端化車型的生產。由于公司產品性能不穩和經營不善，美國能源部凍結剩余3.61億美元的授信額度。

2013年3月，創始人之一的亨里克·菲斯科被迫出走，同年5月，因巨額虧損，菲斯科宣布無力償還美國能源部的貸款，政府派出的重組建議團隊接管菲斯科。

資本熱捧，但有市無價

與美國另一家電動汽車公司特斯拉相比，菲斯科受制于核心技術所有權的限制，其汽車的動力控制和管理系統、動力轉換和整合系統的所有權歸量子技術公司，菲斯科車身制造公司僅有使用權。但菲斯科的優勢在于兩個方面：一方面，菲斯科的電池管理系統處于市場領先地位；另一方面，菲斯科在產品設計方面尤其獨特之處。

自2012年12月，菲斯克首次傳出出售以來，多路資本投出橄欖枝，不乏歐美的汽車企業和資本巨頭，如美國的通用汽車公司。讓國人更加關注的是，中國的汽車企業也紛紛加入，從中國北汽、復星集團、東風、吉利到萬象和VL（美國豪華跑車改裝企業VL Automotive），直至最后奪魁的“小巨人”李澤楷。其中，萬象和VL組成的財團、李澤楷和亨利克·菲斯克組合走到了最后。

最初，萬象和VL組成財團擬通過“預先打包破產”的方式控股菲斯克。而李澤楷的方案是，以旗下的盈科電訊幫助償還1.71億美元債務，同時再支付2500萬至3000萬美元并購菲斯克。但二者開出的價格均低于美國著名咨詢公司評估的市場價值。