近日騰訊與家樂福合作的首家智慧門店“Le Marche”在上海開業(yè)。與此同時(shí)，阿里布局新零售動(dòng)作也不斷。“線下新零售，阿里系和騰訊京東系的陣營已經(jīng)形成。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評價(jià)當(dāng)下新零售格局。

阿里系和騰訊系跑馬圈地新零售的背后，其實(shí)是在線上流量紅利枯竭的當(dāng)下，進(jìn)一步挖掘和覆蓋移動(dòng)互聯(lián)的流量死角“無奈之舉”。除了線下，后移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，如果跳出 PC 和手機(jī)端，下一個(gè)流量入口在會哪兒？誰能代替手機(jī)為用戶帶來更為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)和場景轉(zhuǎn)化率？

答案是：物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將成為創(chuàng)業(yè)和投資的一次系統(tǒng)性機(jī)遇。

聚焦大健康、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、新能源/新材料、互聯(lián)網(wǎng)+、大金融等行業(yè)方向，海爾資本通過“鏈接賦能”方式，將“投資人”“項(xiàng)目”“資本”“賦能”鏈接到一起，成為共創(chuàng)共享平臺。從資本的投資，迭代為平臺能力的建設(shè)，進(jìn)而迭代為圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)的生態(tài)圈布局，海爾資本走出了一條全新的物聯(lián)網(wǎng)投資 2.0 模式。

物聯(lián)網(wǎng)投資風(fēng)口漸成

物聯(lián)網(wǎng)被譽(yù)為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)之后，第三次信息浪潮，在移動(dòng)互聯(lián)流量收割殆盡的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)紅利正在被發(fā)現(xiàn)。

其實(shí)，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)較為寬泛的概念，如果把物聯(lián)網(wǎng)看作是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的話， 其橫跨芯片、傳感器、無線模組、通信網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)平臺、軟件及操作系統(tǒng)、智能硬件、集成應(yīng)用 8 大行業(yè)。

與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人機(jī)單線交互不同的是，物聯(lián)網(wǎng)不僅人機(jī)可以交互，任何物品和物品之間也會實(shí)時(shí)交互。預(yù)計(jì) 2020 年，全球?qū)?300 億臺設(shè)備處于在線狀態(tài)，是總?cè)丝诘臄?shù)倍，基站數(shù)量也會是現(xiàn)在的數(shù)十倍。

按照這個(gè)邏輯，數(shù)以億計(jì)的交互觸點(diǎn)產(chǎn)生的流量，將會是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)倍， 甚至是指數(shù)倍。

對標(biāo)德國工業(yè) 4.0、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，《中國制造 2025》規(guī)劃為把中國打造成現(xiàn)代化工業(yè)強(qiáng)國描繪出清晰的路線圖，其中，物聯(lián)網(wǎng)被明確提出是《中國制造2025》扶持資金關(guān)注的 25 個(gè)重點(diǎn)任務(wù)之一。

穿戴設(shè)備、智能家庭、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)……物聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)的前夜，在市場和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)，物聯(lián)網(wǎng)投資風(fēng)口漸漸形成。

搶占物聯(lián)網(wǎng)投資制高點(diǎn)，誰能先人一步？

日前，2018 年中國車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)TOP30 排行榜發(fā)布，飛馳鎂物躍居榜單第一。據(jù)悉，該企業(yè)是相對獨(dú)立的可以為全部 OEM 企業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。因?yàn)檫@份榜單，其背后的投資方之一海爾資本及其物聯(lián)網(wǎng)投資戰(zhàn)略浮出水面。

“海爾資本的目標(biāo)是打造物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)投資第一品牌。”海爾資本董事總經(jīng)理在接受采訪時(shí)表示，“海爾有 30 年跟 C 端用戶交互的經(jīng)驗(yàn)，做自己擅長的就是最好的。”

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)畢竟不同于其他產(chǎn)業(yè)，它涵蓋了 8 大行業(yè)，海爾資本不可能面面俱到，其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的差異化投資主要表現(xiàn)為與能夠與用戶產(chǎn)生廣泛交互的應(yīng)用層。

僅車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，據(jù)保守估計(jì)，全球汽車保有量早就超過 10 億輛，基于車、人、路的交互，車聯(lián)網(wǎng)無疑成為物聯(lián)網(wǎng)中最大的流量入口。

智能醫(yī)療器械、智能生態(tài)箱、教育機(jī)器人……近年來，海爾資本投資物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的步伐加快，并打上了明顯的消費(fèi)級產(chǎn)品烙印，這與其背后海爾產(chǎn)業(yè)資源與 C 端經(jīng)驗(yàn)不無關(guān)聯(lián)。

物聯(lián)網(wǎng)投資 2.0 模式

再回到文章開始的問題，后移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，如果跳出 PC 和手機(jī)端，下一個(gè)流量入口在會哪兒？誰能代替手機(jī)為用戶帶來更為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)和場景轉(zhuǎn)化率？

為了挖掘新流量，無論是阿里系還是騰訊系都選擇了兩條腿走路，一邊通過新零售收割線下殘存的流量，一邊通過“云”端切入物聯(lián)網(wǎng)。

“說到底都是為了流量。”物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜，無論中外都在摸索，試圖搶占先機(jī)。與阿里、騰訊的電商基因不同，來源于實(shí)體又服務(wù)于實(shí)體的海爾，對于物聯(lián)網(wǎng)有自己的理解：“情景感知”“社群共創(chuàng)”“價(jià)值共享”是物聯(lián)網(wǎng)的 3個(gè)特征，由此引申出的物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)具有體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)、社群經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì) 3 個(gè)特征。

在海爾資本看來，硬件產(chǎn)品只是與用戶交互擴(kuò)展流量的手段、工具，生態(tài)收益才是最終目標(biāo)。無論是車聯(lián)網(wǎng)、智能醫(yī)療器械，還是教育機(jī)器人、智能生態(tài)箱，也都是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下與用戶進(jìn)行交互的網(wǎng)絡(luò)觸點(diǎn)。“不靠產(chǎn)品賺錢，而是靠生態(tài)服務(wù)方案。”

未來不擁有生態(tài)，就會被生態(tài)擁有，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)初期，正是資本排兵布陣的最佳時(shí)期。定位為投資美好家庭，海爾資本在多個(gè)場合，反復(fù)強(qiáng)調(diào)其要打造物聯(lián)網(wǎng)及生態(tài)投資第一品牌的目標(biāo)，這無疑顯示了其引爆物聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代的決心。

“物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備爆發(fā)式增長動(dòng)力和潛力，由此可見，萬物互聯(lián)時(shí)代將延續(xù)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，行業(yè)巨頭需要形成龐大生態(tài)圈，在投資領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)算是下一個(gè)重要風(fēng)口。”原中國社科院金融研究所金融發(fā)展室主任易憲容表示，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)正處于規(guī)模化發(fā)展突破窗口，未來物聯(lián)網(wǎng)投資領(lǐng)域也會出現(xiàn)群雄逐鹿階段，最后走向寡頭并存，這期間必然離不開資本的參與。海爾資本與眾多大型投資機(jī)構(gòu)投資者具有良好合作關(guān)系的，并依托海爾產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢鏈接多方資源引入被投項(xiàng)目，賦能實(shí)體產(chǎn)業(yè)，并實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)共創(chuàng)共享生態(tài)圈。