編者按：最近在朋友推薦下嘗試了首汽約車后，長庚君突然覺得他們可能有戲，為什么會有這樣的感受?相信各位看官使用一下就知道了。今天就發一篇與此有關的爆料出來。

這幾天長庚君得到確認，此前在網上盛傳首汽將推出新出行App的消息并非誤傳，外界將這款App描述為“殺手級”移動出行產品，而首汽內部人士則告訴長庚君，該App的基礎版本已經完成開發，不日將完成上線，據說首汽內部的目標是用這款App挑戰目前的龍頭老大滴滴。

看到這里，可能各位看官會和長庚君有一樣的想法：他們是不是在吹牛?不是說出行市場格局已定么?首汽憑什么單挑滴滴?

其實剛聽到這個爆料的時候，長庚君腦袋里立刻就蹦出了上面三個問題。于是在紫禁之巔，長庚君同爆料人一起，一邊喝著龍井，一邊開始聊起了首汽的話題。(VR環境下的電話聊天?)

首汽去年不是推出過一款約車App了么?為什么還要新推出一個App?和滴滴比優勢在哪兒?

內部人士揭秘首汽為何要推新款App

長庚君像小學生一樣把這幾個問題提給了爆料人，得到了這樣滴答復：首汽約車App去年推出的時候，外界都認為進入市場的時機晚了，結果運營一段時間后，卻發現后臺的數據相當好看，首汽約車App借助首汽幾十年在傳統出租車領域的管理經驗，硬生生摸索出了一條傳統企業向互聯網公司轉型的模板出來。

據說首汽內部和投資人都對首汽約車App這段時期以來的表現非常滿意，雖然爆料人沒有給出直接的數據，但是從增長曲線圖上看，簡直就是2015年上半年中國股市的K線圖。而身邊包括長庚君在內，現在已經有很多人手機里面裝了首汽約車的App，雖然他們沒有做廣告，但是憑借好口碑已經拉攏了很多用戶過來。

首汽約車App的快速增長給了首汽推出第二款App的信心。如果說第一款App只是嘗鮮的話，即將推出的第二款App則是傾注了首汽大量運營經驗的中堅力量。爆料人告訴長庚君，通過首汽約車App積攢下的數據分析發現，使用App電召服務的司機空駛率能夠下降30%，收入亦能提升30%左右，這極大提高了運營效率。所以首汽即將推出的第二款App會主要切巡游車市場。

爆料人說：“出租車主要有兩個形態，首汽約車主攻的是網約車，而即將新上線的App則主攻巡游車。這2年網約車的火爆讓巡游車逐漸淡出視線，但是進行數據對比后會發現，巡游車仍是大眾出行的重要工具。他們首汽的想法可能是希望通過兩款App將網約車與巡游車聯動起來，解決目前傳統巡游車行業存在的司機收入低、運行管理機制僵化等問題”。

聽完爆料人的敘述，長庚君覺得這雖然解答了首汽為什么要推出新App的問題，但是卻對于首汽的優勢以及如何PK滴滴卻沒有提及。

爆料人對此繼續說，政策扶持是首汽第一款電召出租車App的助推器。今年國務院辦公廳頒布的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》中明確，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，國家鼓勵巡游車通過電信、互聯網等電召服務方式提供運營服務，推廣使用非現金支付方式，拓展服務功能。

據說，首汽電召出租車App將首先上線3個城市作為試點，之后把開通城市逐步聯網成片推向全國。

首汽回應稱巡游車與網約車將形成互補

聽完爆料人的說法，貌似對首汽內部的動作了如指掌。對于這些爆料，首汽內部又會如何回應呢?

帶著這些問題，長庚君聯系了首汽相關負責人，對方承認了即將上線電召出租車App的消息，并透露，這款App面向全體出租車司機，并且會極大提高司機們的運營效率與收入。

聽完這段話，長庚君認為這說明了首汽的巡游車App會對其它出租公司的司機們開放，這對于壁壘嚴重的傳統出租車行業，不能不說是一個歷史性突破。

那么巡游車和網約車會不會互相搶市場?畢竟每天坐車的乘客總數就那么多。該負責人的解釋是，通過首汽約車App的成功和數據調研，他們發現原來網約車與巡游出租車不是對立關系，而是互補關系。比如上下班高峰期的國貿或者望京等地區，用車需求依然遠大于供給，而巡游出租車則可以彌補運力不足的問題，增強供給。

過去以來，巡游車距離移動互聯網較遠，電話叫車的方式在今天看來已經顯得落伍，尤其在年輕乘客中，已經鮮有用電話叫車的用戶。這導致一方面乘客們在高峰時段用App叫網約車依然困難，加價等行為時有發生，一方面是限制的巡游車資源因為距離移動互聯網較遠而空置。

同時他補充說，傳統巡游出租車與新興網約車應該是錯位經營、和諧共生的關系，而且傳統巡游車具備的資質齊全、人員管理制度相對規范并且運營經驗豐富等優勢，在引入互聯網技術及大數據之后，必將將重新煥發光彩。

看來首汽一方面是向借助巡游車來進行與滴滴的差異化競爭，另一方面也是希望重振被網約車搶去了風頭的巡游車市場。

分析師看好首汽60年運營管理經驗

對于首汽要上線巡游車APP的事情，業內又是如何看待的呢?足以對滴滴形成威脅么?

長庚君的好朋友分析師高勇認為首汽的這個舉動應該值得高度關注。理由是首汽在出租車領域的管理經驗要比滴滴更為豐富，要知道，首汽可是有60年的車輛管理、運營經驗，這些經驗是首汽的最大資產，也是首汽最大的優勢之一。

在與地方出租車企業的談判中，首汽的身份更容易被出租車公司們接受，畢竟大家是同行，那些傳統出租車公司在移動互聯網時代遭遇的問題和管理弊端首汽都駕輕就熟，可以通過分享自己的經驗來拉近與出租車公司的距離，這顯然是首汽獨有的優勢。

首汽約車App能夠在短時間內取得成功的原因之一就是獲得了地方公司的支持。比如首汽約車App就先后與昆明、重慶、南京、青島的交運、公運公司合作來進入當地的網約車市場。

這種與當地運輸公司合作的方式既令首汽的模式偏向于輕資產化，又令首汽的網約車業務嚴絲合縫的符合了各地出臺的適合當地特色的網約車管理規定，規避了政策風險。這種營運模式與對手相比，顯然更加老辣和實際，避免了很多爭議。將網約車與出租車從對立面變成了互補面。

從首汽約車App的經營策略、運營模式看，電召出租車App的推出也勢必會沿用這些經驗。

雖然還沒有見到App的樣子，但是從目前獲得的信息看，長庚君認為，從產品、運營、戰略三個角度看，巡游車App與首汽約車App具有高度的相似性，說不定未來哪天兩款產品就融合成一款了呢。

至于這款App未來的結果如何?會取代滴滴么?現在還不知道，但從爆料人和首汽負責人透露的信息及表態來看，這款App的上線無異于在大眾出行市場上投下一枚重磅炸彈，首汽看中的恐怕也不會只是網約車和巡游車這兩塊市場，而是在出行領域下一盤大棋，四個字評價：或許有戲。