在2022年舉辦的北京冬奧會上，常規區域有望先行試點無人駕駛。日前落幕的“思辨互聯網汽車——第三屆國際汽車安全高峰論壇”上，爆出這一重磅消息。這意味著，無人駕駛將在6年后通過官方渠道進入民眾視野，智能駕駛“從夢想變成現實”又將前進一大步。

無人駕駛技術日趨成熟

今年年初，百度推出無人駕駛試驗車獲得成功，這一消息在行內引起轟動。這輛實驗車的駕駛員只是坐在駕駛座位上，并沒有掌控方向盤。然而，跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等行車動作和其他轎車別無二致，實現了完全的無人駕駛。百度無人駕駛試驗車取得成果，也說明了無人駕駛從技術上已取得了成果。

據悉，除了百度通過技術研發，進軍無人駕駛市場之外，目前全球有18家企業涉足無人駕駛汽車領域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等傳統汽車廠商，也包括谷歌等互聯網巨頭。國內北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等五家汽車廠商也已經在無人駕駛汽車領域深耕多年。

除了汽車廠商以及相關的科技公司進入智能駕駛領域并取得技術成功，智能駕駛相關配套的企業也在發力。其中，在近日舉行的汽車電子產業的“奧斯卡”獎 ——“車米杯”第二屆汽車電子科學技術獎頒獎典禮上，保千里汽車智能駕駛系統榮獲“汽車電子科學技術卓越創新產品獎”。在夜視主動安全方面，目前國內A股上市公司保千里憑借核心技術一枝獨秀，已陸續與約40家整車廠簽訂技術開發協議，在前裝流程的不同階段中持續推進。

目前，隨著經濟技術的發展與人們安全意識的不斷提升，無人駕駛也逐漸受到人們關注，相關產業也將迎來大爆發。一方面，以“智能硬件+互聯網”的模式，打造“人、車、手機、生活”之間的跨界互聯互通車聯網;另一方面，以夜視主動安全系統、車道偏離預警系統、行人檢測報警系統、毫米波雷達等核心技術為基礎的智能駕駛將成為汽車智能電子設備最有潛力的細分市場之一。

在后裝市場，具有高分辨力、高精度、小天線口徑等優點的毫米波雷達，隨著技術的突破，也即將應用于市場。毫米波雷達采用雷達向周圍發射無線電，通過測定和分析反射波計算障礙物的距離、方向和大小，能有效地達到距離預警、防撞預警等功能，為無人駕駛保駕護航。

配套交通設施已進入探討

近年來，美國、歐洲、日本等發達國家都在做有關無人駕駛的各種測試、驗證和示范、試點，但是往往受制于現行的法律和調整，一直未能取得長足進展。為此，一些國家的交通部已經開始評估現行的法規和標準。無人駕駛要實現普及，除了成熟的技術作為基礎，相關的交通設施配套以及法律法規也需要進一步完善予以輔助。

交通運輸部公路科學研究院ITS中心主任李斌介紹稱，北京冬奧會上，將在常規區域布置低速無人、可以擺渡的無人駕駛車輛。為使這一計劃得到落實，目前現正與北京市以及交通部探討交通配套方面事。

李斌認為，未來的道路體系和車的新技術是結合在一起的，包括充電系統、網絡，以及如何實現路面摩擦系數的最佳條件，和整個道路的布局等。目前歐洲已經提出了如何將幾種元素和要素互動，以及實現道路自恢復等想法。受歐洲經驗的啟發，李斌表示，他們正在思考如何從系統的角度去創新，升級服務系統、法律法規，從而讓這種創新對運輸工具的創新是普惠式的。