瑪莎拉蒂銷量猛增（資料圖片）

據法治周末報道，在喜迎百年華誕、成為名副其實的“百年老店”之際，瑪莎拉蒂這家1914年12月誕生于意大利的豪車制造商突然找到了感覺，開始在全球范圍內狂飆突進式發展。

就在兩年前的2012年，瑪莎拉蒂的全球銷售還只有6288輛，同比增長僅為2%。但從2013年起，瑪莎拉蒂開始煥發出巨大的生機和能量，這一年全球銷售同比翻了一番，達到15400輛，同比增長148%;今年前三季度，其乘勝追擊，全球一共銷售了26428輛，同比增長250.1%。

中美兩國市場成為拉動瑪莎拉蒂快速增長的兩駕馬車。今年1月至11月，瑪莎拉蒂在美國市場銷售了11531輛，增長兩倍多。中國市場亦是毫不示弱，加緊迎頭趕上。2013年，瑪莎拉蒂在華銷售4000輛，同比猛增430%;今年前三季度在華銷售6974輛。憑借這兩年的強勁發展，中國成為瑪莎拉蒂僅次于美國的第二大市場，在其全球戰略中占比升至舉足輕重的27%。

在瑪莎拉蒂公布的全球計劃中，其希望今年銷量達到4萬輛，2015年為5萬輛，2018年為7.5萬輛。瑪莎拉蒂全球首席執行官韋斯特(Harald Wester)毫不掩飾對中國的雄心，即讓中國超越美國，把中國打造成瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場。

盡管瑪莎拉蒂開始駛入快速發展的新車道，但與這種快速發展形成鮮明對照的，卻是瑪莎拉蒂面臨的兩大瓶頸。如果解決不好，足以成為瑪莎拉蒂的阿喀琉斯之踵。

價格高與利潤低

在外人看來，豪車品牌都是賺得盆滿缽滿，因為價格奇高，所以利潤就高。但實際上，豪車品牌并沒有這樣風光。其利潤高低與否，要受制于生產規模。

今年前三季度，瑪莎拉蒂全球銷售突破了26000輛，這個數量在超豪華車品牌中算是很高了，其營業收入也達到創紀錄的20.39億歐元，同比增長130.9%，但營業利潤卻只有2.1億歐元，同比增長了337.5%——去年瑪莎拉蒂利潤只有4000萬歐元。產銷量的突破，帶動瑪莎拉蒂利潤率大幅上揚，這正是瑪莎拉蒂冒著大眾化危險，不斷追求擴大規模的真正動力所在。

雖然銷量上來了，但瑪莎拉蒂的利潤率僅有10.3%，這使得其產銷規模的擴大和價格高昂顯得似乎意義不大。

當然，中國市場對瑪莎拉蒂的重要性，不僅僅體現在現在中國是豪車增速最快的市場，將來會是全球最大的豪車市場，更是因為在中國銷售的瑪莎拉蒂的價格是在美國和其他國家和地區的兩倍或以上。這使得中國市場對瑪莎拉蒂未來發展意義非凡。

這種價差，與目前被中國當局反壟斷針對的重要對象捷豹路虎相差無幾。瑪莎拉蒂2014 Ghibli(吉博力)SQ4在美國售價約為47.2萬元人民幣，在中國售價為139.80萬元，價差為92.6萬元人民幣，這種價差在美國可以再買進兩部瑪莎拉蒂。2014QP GTS在美國售價約為81.38萬元人民幣，在中國售價約為267萬元人民幣，價差約為185.62萬元。

2013年，瑪莎拉蒂利潤率還只有5%左右，這對于超級豪車來說，是一個十分尷尬的數據，可以理解為在盈虧生死線上徘徊。巨大的市場潛力以及虛高價格帶來的巨額利潤，是瑪莎拉蒂越來越重視中國市場的根本原因。但隨著中國政府針對超級豪車反壟斷調查的不斷深入，這種優勢能夠持續多久，到目前為止，很難作出結論。面對媒體，瑪莎拉蒂表示，對中國政府的反壟斷調查在積極配合，展開自查。

但從目前來看，還沒有跡象表明瑪莎拉蒂要進行大規模降價以應對反壟斷調查。