這條鐵路全程1344公里，貫穿安哥拉全境，西起洛比托，東至與剛果接壤的邊境重鎮(zhèn)盧奧。是中國(guó)海外修建的最長(zhǎng)鐵路。早在2004年，中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)就以EPC方式中標(biāo)羅安達(dá)和本格拉鐵路項(xiàng)目，創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)海外承攬最長(zhǎng)鐵路建設(shè)等多項(xiàng)紀(jì)錄。

以高鐵為代表的軌道交通建設(shè)，是中國(guó)近年來海外承接項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)。“以襯衫換飛機(jī)”向“以高鐵換牛肉”轉(zhuǎn)變，也反映了中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的加快。從低端制造到中高端制造業(yè)，從中國(guó)制造到有中國(guó)自己核心技術(shù)的“中國(guó)智造”，華麗轉(zhuǎn)身剛剛開始。

值得注意的是，中國(guó)承接海外工程的主體，尤其是較高端工程的主體，仍然還是國(guó)有企業(yè)。無論是這次的安哥拉鐵路，還是之前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的墨西哥高鐵。在國(guó)際項(xiàng)目上由政府信用作為某種“背書”的國(guó)企展開工程建設(shè)，其實(shí)對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)來說是所樂見的;但是，以國(guó)企充當(dāng)“走出去”的主力軍，還是有違市場(chǎng)化思路的。畢竟以國(guó)家為后盾的國(guó)企容易引發(fā)其他競(jìng)標(biāo)者的質(zhì)疑，另外，如果工程出現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)，也容易讓政府背上道義和經(jīng)濟(jì)上的包袱。

這方面最典型的是墨西哥高鐵項(xiàng)目。墨西哥國(guó)內(nèi)在野黨的政治壓力和其政府一直飽受裙帶資本主義的指責(zé)使得墨西哥政府的行為必然受到某種限制，尤其在中國(guó)這邊是國(guó)企的情況下，更容易讓人有發(fā)揮想象力的空間。所有謠言的基礎(chǔ)都是信息不對(duì)稱。中國(guó)在參與這類項(xiàng)目時(shí)，雖然自身有優(yōu)勢(shì)，但仍須不時(shí)“自證其清”，才能杜絕謠言。

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