秦皇島煤炭堆積如山。裝船碼頭沒有往日的喧囂和繁忙，僅有三兩只船在裝煤。遠處，環渤海錨地船只拋錨停泊的水域數十艘運輸船已漂泊數日，生意慘淡。

煤炭行業站在市場拐點，市場話語權已由賣方轉向買方。煤炭中轉港、接卸港、電廠煤炭庫存高筑，同期價格大跌、交易萎縮、煤礦考慮減產、船舶商虧損運營。與煤關聯的諸多主體陷入集體焦慮。

中達電力燃料有限公司總經理陳曦說：“今年可能不是煤炭最壞的時期，但足以讓煤炭行當的人記憶深刻。”

陳曦從事煤炭貿易15年。在他的印象里，秦皇島港開航從來沒有出現無船裝煤現象。根據他的介紹，“因無利可圖，許多貿易商從煤炭撤出。有的因前期高價存貨，損失慘重。”

秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立鋒說：“沒有人阻止市場變化，這一輪市場變化不是價格問題，而是沒有需求。現階段，秦皇島港口多是重點合同煤在履約，市場合同多數告停。”

身處秦皇島的煤炭物流商、貿易商、市場研究人士常聚在一起討論市場形勢。他們的基本判斷是，今年下半年煤炭行情仍不樂觀。經濟環境如果不發生大改觀，煤炭只能準備度寒冬了。

煤炭大壓港引發連鎖反應

秦皇島煤炭大壓港、煤價急劇回落，牽扯多個市場主體的神經。

據前瞻網記者了解，6月27日，環渤海5500大卡動力煤平均價格報收702元/噸，環比上一周下降27元/噸，連續八周累計下降85元/噸。這一均價與發改委800元/噸限價，相差近百元。秦皇島港場存動態走勢圖顯示，自5月初起，秦皇島港口煤炭庫存直線上漲。由5月初的560萬噸，上漲到6月19日的946萬噸。相比之下，去年同期港口庫存穩定在600萬噸左右。

秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部經理劉志鵬說：“因需求大幅降低，港口煤炭外調量減少。秦皇島最大堆存量1000萬噸，一般超過800萬噸以后就影響正常接卸。”

河北港口集團人士說：“除秦皇島外，國投曹妃甸、黃驊港均積壓大量煤炭，港口已經沒有接卸能力。如果港口堆存時間過長，將會冒煙、自燃。”

煤炭大壓港已引起河北省政府重視。為緩解港口煤炭場存壓力，防止電煤在高溫下引發安全隱患，河北省將建立滯港煤種預警機制。根據堆存煤炭周轉天數指標，及時將堆存期過長的煤種向鐵路部門及發貨單位進行通報，敦促其裝船疏港。

因無煤交易、無煤可運，秦皇島港錨地船舶數量由高峰時段的160艘以上，下降到80艘以下。同期，煤炭海運費用不斷降低，船舶商的日子也不好過。

煤價不斷下探，電廠不愿接盤，其連鎖反應即是鐵路煤炭發運量大幅縮減。曾經緊俏一時的鐵路運力也開始寬松。根據煤炭貿易商的介紹，現階段煤炭發運站臺比較蕭條，鐵道部門甚至催促企業加緊發車。

6月27日，大秦線調度中心實時監控畫面顯示，鐵路煤炭接卸現場并不忙碌。在這里，鐵路、港口、海事、海關等部門聯合辦公，實施監測煤炭接卸動態。

連日來，鐵路減少煤企發運量，秦皇島港庫存低于900萬噸。但是這種回落并不意味著煤炭需求出現回暖。隨后的煤炭市場走勢如何，沒有人給出準確的答案。

河北港口集團總經理李敏分析：“整體來看，煤價下跌是下游需求不旺、產能過剩、進口煤沖擊國內市場和水電出力增加等多重因素疊加結果。”

湖南省發改委的統計印證了李敏的分析。目前，湖南省內電煤消耗下降、庫存升高。水電日發電量已達到火電的4倍以上，省網統調火電企業僅有7臺機組開機生產，每天電煤消耗3.9萬噸，為去年同期電煤日消耗量的三分之一。