夏季本是用電高峰及年內(nèi)港口最忙的季節(jié)，但因為煤市疲弱，各港口普遍煤滿為患。其中一些港口煤炭積壓量已經(jīng)接近港口最大堆存能力。

7月2日，交通運輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調(diào)研煤炭在港口積壓問題并召開座談會。李盛霖強調(diào)，要千方百計緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口生產(chǎn)安全，保障煤炭運輸通道安全暢通。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，隨著交通部門與煤炭企業(yè)和鐵路方面的溝通協(xié)調(diào)，港口的庫存開始從高峰位置回落。

煤炭壓港

秦皇島港是全國最大的動力煤港口，約占北方煤炭下水量的40%左右，山西、陜西、內(nèi)蒙古等地的煤炭都經(jīng)此中轉(zhuǎn)，秦皇島港的煤炭價格也被喻為煤炭市場的風(fēng)向標。

由于日均辦理裝船手續(xù)的船舶大幅減少，秦皇島港口的煤炭場存從6月初的777萬噸迅速攀升至6月19日的946萬噸的歷史高位，接近港口設(shè)計能力1000萬噸的極限，而正常庫存水平應(yīng)在500萬噸左右。

“煤炭如果長時間堆存在港口，就需要周轉(zhuǎn)和翻動，否則很容易引發(fā)自燃、塌垛等安全生產(chǎn)事故。”交通運輸部水運局一位工作人員說，“過高的煤炭庫存，對港口安全生產(chǎn)帶來很大的壓力。”

不僅僅是秦皇島港，承擔“北煤南運”任務(wù)的北方七大港口——唐山港、黃驊港、天津港、青島港、日照港、連云港、秦皇島港，都面臨著煤炭積壓接近庫存極限的問題。

“我們在6月份陸續(xù)接到各個港口的庫存反映，港口生產(chǎn)壓力很大。”上述工作人員說。

“總體來看，煤炭壓港狀況可能還會持續(xù)一段時間。”李盛霖在秦皇島港調(diào)研時對煤炭壓港情況做出判斷，他要求港口企業(yè)處理好煤炭調(diào)進和裝船下水的關(guān)系。要在國際貿(mào)易規(guī)則框架內(nèi)，研究并提出控制煤炭進口非正常增加的政策建議。

供需失衡是主因

“今年以來北方煤炭壓港情況比較嚴重的原因主要還是供需失衡。”上述工作人員說，“受國內(nèi)經(jīng)濟增速下行的影響，工業(yè)用電增幅回落，導(dǎo)致煤炭市場需求下降。同時，今年南方雨水豐沛，水電發(fā)電大幅增加，部分火電廠機組停機。”

報告顯示，截至2012年6月22日，鋼廠煉焦煤周耗煤量連續(xù)3周微幅下降，32家主要鋼廠煉焦煤周耗煤量265萬噸，較上周下降1萬噸(-0.38%)。截至2012年6月22日，鋼廠煉焦煤庫存小幅下降，32家主要鋼廠煉焦煤庫存657萬噸，較上周下降19萬噸(-2.81%)。

而令北方煤炭“滯銷”的另一個重要原因是國內(nèi)外煤炭“價格倒掛”。國外煤炭價格較國內(nèi)煤炭價格便宜，使得南方企業(yè)大量進口國際的煤炭，直接導(dǎo)致北方港口煤炭下水量減少。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年前五個月我國進口煤炭1.13億噸，預(yù)計全年將超過2.6億噸，是去年進口煤炭1.82億噸的1.4倍。

報告指出，港口高庫存造成市場上悲觀情緒蔓延，波及到產(chǎn)地煤價也出現(xiàn)大幅下降。市場需求乏力、供給寬裕的情況，將倒逼煤炭開采企業(yè)不得不降低開工量來降低整體的庫存量。報告預(yù)計，未來煤價還將繼續(xù)下跌，直至與國際煤價相持平，才能穩(wěn)定運行。