浙江民營船企破產申請調查

臺州一家中型船舶公司董事長說，眼下大型企業靠政府補貼生存，小企業沒有銀行貸款通過修船、做小漁船也還能過日子，最困難的是投資3億以上的中型企業，融資難已經成為浙江民營船廠進入倒閉期的主要推動因素。

因此眼下，有經驗的浙江民營造船廠老板避免接國外整船單子，轉而接大型國企的一些小單子，或者是向外來資本出租技術、設備、場地、人員等。

浙江民企困境：逃不出勞動密集型產業圈子?

中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞此前曾預計，國內50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。

為何被作為2009年出臺的中國十大振興產業之一的船舶業到了民企手里會帶來如今的結局?

事實上，這些民企進入造船業領域并非是一個高新技術產業，但相比于韓國、日本，“中國的技術只有他們1970年代的水平。”多位受訪的浙江民營船廠老板表示。

在高峰期間，臺州大量民間資金紛紛涌入造船這一領域，臺州的汛橋等造船行業產值占第一位的鎮子，“幾乎每家人都有點錢在船廠，去年到現在很多小廠都破產了，相關的餐飲、酒店、黃包車業務都走了，都快成了空鎮。”當地船廠老板說。

大量民企涌入造船業領域的低端制造部分，導致目前低附加值船企占到60%左右的中國船舶制造量。

這也是浙江大量普通中小型民企的困境，進入高新技術領域“很難，缺人，缺技術，缺資金，甚至缺方向”，因此在房產調控日趨嚴厲和股市低迷的情況下，浙江當地民間資金紛紛涌入一些看似“紅火”的制造業。

如今，更多的臺州當地船廠欲轉型為海洋工程領域，然而，這并非是一般的船舶企業可以進入的領域。

早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經辦工作人員王亮在2012年6月份則對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動力系統、通訊設備等，幾乎90%以上都是進口。

對此，陳存裕建議，國家相關部門應制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業、限制低小散船企、鼓勵企業改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續好幾年。”

陳存裕則說，其今年沒有接到過新訂單，其正打算轉產到跟海洋功能相關的行業，“我現在就剩四五條船的老訂單了。”

對此，業內人士表示，造船業未來的發展趨勢一定是走高技術高附加值的道路，國內船企如果不及時轉變，改進創新，必將被洗牌淘汰。