港口忙出貨

上游供應不減，下游需求不增，煤炭就這樣被卡在了中端流通環節。

“國內幾個主要港口的煤炭庫存壓力幾乎都到了歷史最高位。煤炭價格已經連續七周下調，并且幅度還在不斷擴大，但還有下調空間。秦皇島港最大儲量是1050萬噸，現在有940萬噸，還可以再收一部分煤。”業內人士說。

由于港口煤炭堆積嚴重，各個港口必須花費更多的時間和精力去看管儲存在港口里的煤炭，各個港口不約而同地選擇將庫存壓力盡力輸送出去，業內稱之為“疏港”。

這樣的情況并不多見。薛小姐說，國內各個煤炭港口的庫存量均已創出歷史新高，無論是港口、還是倉儲公司的煤炭儲量都很滿，港口已經沒有余地再容納更多的煤炭進入。

受此影響，一些主營進口煤的貿易商開始與國外供應方談判，希望可以延遲到港時間。與此同時，國內主要產煤省，發運港口方向的煤企開始減少發運量。

范小姐判斷，近期環渤海交易所的盤面上的一些成交量，并非下游需求已經恢復，而是與投資投機性需求有關，“有人低位"割肉"，有人看好后市愿意"接盤"”。

內外交困

業內人士表示，市場整體不振和進口煤炭大量涌入在一定程度上導致煤炭庫存壓力變大。

據前瞻產業研究院統計，今年一季度，我國經濟同比增長8.1%，增速同比回落1.6個百分點。電力用煤方面，一季度，全國全社會用電量同比增長6.8%，增速比上年同期降低5.9個百分點，比上年第四季度降低4.3個百分點。一季度重點發電企業日均耗煤同比增長7.9%，增速比去年同期回落1.5個百分點。

業內人士說：“用煤、用電大戶鋼鐵行業，市場整體不振，生產低速增長。今年一季度，全國粗鋼產量同比增長只有2.5%，增速回落6.2個百分點。雖然需求增速下降，但煤炭供給量卻仍增加明顯，一季度全國煤炭產量累計完成8.38億噸，同比增長5.8%。”

“另外，國際煤價的下滑促進了我國煤炭進口，一季度累計凈進口5853萬噸，同比增長82.4%。”

業內人士認為，由于煤炭價格正處在下降通道上，去庫存意味著港口庫存水平過高，只能等待下游用煤戶采購態度的轉變。

夏季用電高峰已經到來，但業內人士并不認為這對緩解煤炭庫存壓力的作用有多大。她說：“夏季到來，下游主要耗煤行業依舊不景氣，僅家庭用電(制冷)增加拉動不大。”

而受市場動力煤價格波動影響，各主流煤炭市場的價格也紛紛下跌，市場需求顯著降低，目前普遍在觀望中。