隨著航運市場需求銳減，中小船廠的日子就更難熬了，我國造船業正進入低谷。

據前瞻網了解，“據江海之會、扼南北之喉”的南通，地處長江三角洲北部，與上海及蘇州隔江相望。具有“船谷”之稱的南通，造船量占全國的1/6，當地2011年船舶及配套產業產值966.7億元，占南通市當年3417.9億元生產總值的28.3%。

但是，2011年下半年以來，隨著船舶航運需求銳減，南通中小船廠的日子開始難熬了。5月30日這天下午，一艘名為“南通驕傲”的船舶拍賣會在滬舉行，這也是上海首次公開拍賣在建船舶。這艘設計建造排水量3.4萬噸、總長近180米且尚未完成船級社建造檢驗的船舶，因船廠進入破產保護階段，只能選擇出售。

這只是江蘇南通造船行業的一個縮影，南通市的中小船廠正在經歷著一場曠日持久的行業之痛。

訂單稀少

在南通段北側泓北沙下游的多家造船公司，不少公司的露天造船區域已被空置，廠房里走來走去的只是零星幾個工人，讓人體會到了夏天里本不該有的寒意。

余明(化名)搬了一把椅子坐在某船廠的門口，臉上勉強擠出點笑容，“去年工廠的行政樓到廠門口這短短的幾百米，都堆滿了船舶分段及零部件，熙熙攘攘的貨車在廠門口排隊運貨。轉瞬之間，就變得這么空曠。”

余明所在的公司位于通州區明德路，周邊有明德重工、金德鋼構、海龍鋼構、韓通造船、蛟龍造船等多家企業。

他說，其所在的這家小型船廠目前還不算特別差，因為前幾年該公司的老板通過出讓部分土地獲得了部分資金，再加上多年從事碼頭運營業務，即便沒有訂單，資金上還周轉得過來。現階段的問題在于，分段船舶訂單少，導致其原先建造的行政樓功能已經缺失，所以正想辦法把樓房出租出去以變現。

但另一家曾經依靠船舶分段起家的某鋼構企業，該公司副總經理錢先生就沒這么樂觀了。據前瞻網記者了解，這家企業前身是外包隊，后因造船市場不錯，包工隊長決定開一家公司，2005年來到南通，在當地直接承接各種船舶分段項目。

一開始，該企業的業務還不錯，浙江及江蘇的大船廠都放了一些訂單，最高峰時員工能達400到500人。“市場遇冷之后，我們也深受其害，”錢先生說，“公司目前手頭上的船舶分段訂單很少，只有以往留下來的訂單還在繼續做著。但因為現在對船舶制造的需求太差了，公司人員已經縮減了4/5，現只剩100多人。”

在該鋼構廠的門口，整齊地堆放著一排已生銹的造船分段。這些分段最大的特點在于，其前端或后端呈圓弧狀，加上中間部位又有很大的空間，因而現正被當作車棚使用，“車棚”下正停著幾輛黑色轎車。

在南通市平潮鎮沿江工業區的南通蛟龍船務有限公司，生意同樣不好。其擁有員工上千人，主要建設大型船舶用的艙口蓋和海洋工程產品，年產值一度高達10億元人民幣。但公司管理部一位負責人說，目前手頭上的訂單也是去年留下來的，估計在6月以后就沒什么活可干了。

多家船廠的員工都表示，船廠現在有幾個自救方法：一是做鋼結構，盡管競爭激烈，但仍能有現金流入企業;二是轉行海洋工程或其他特種船(如挖泥、駁船、起重船等等)，但轉行的前提是其在前幾年就陸續做過這類產品，否則只能坐以待斃。

信貸無助

在訂單稀少的節骨眼上，一些有訂單的船廠顯然非常幸運。但他們同樣也有很多煩惱，據前瞻網記者了解，目前最大的苦惱就是信貸支持不夠。

長青沙大橋地區一家小型船廠的陳姓負責人說，公司2008年可以造4到6艘船，但現在只有一兩艘的訂單。即便是有船東向企業訂購新船，船廠還是不敢多接。以一條船100萬美元、建造期3個月來算，以往是“二八”開(船廠只需墊付20%的資金，80%的資金則由船東及銀行來付)，如今則變為船廠需要墊付高達60%的資金，而這60萬美元需要通過對船廠供應商的余款及自有資金來實現。

“一般情況下，我們只能對供應商余款2個月，剩余的1個月需自有資金支付。”該船廠負責人稱，目前如果接訂單太多，公司沒有那么多的自有資金來支撐，因此寧可不接。

他談到，“我們南通當地的商業銀行和國有大行支行其實都愿意貸款給我們，但經過向上層層申報后，就沒有音信了。”他還介紹，目前大部分的南通中小船企都拿不到銀行貸款，銀行只會對個別大型船企網開一面。

另外，他進一步表示，“現階段，一些可以提供資金和信用擔保的政府相關機構也都不見了。”

在談到部分船廠建船后可能存在被船東棄船的風險時，這位負責人則強調，因為公司平時的客戶都較為熟悉，且事先都對船東的信用資質進行過仔細審核，所以暫時還未遇到過棄船的事。