國(guó)內(nèi)造船業(yè)冬天到來(lái)的似乎特別快，今年前四個(gè)月，不少小廠已開(kāi)始停工甚至倒閉，大船廠則勉力苦撐，整個(gè)行業(yè)憂愁一片。

“今年我們還沒(méi)接到新訂單，老訂單可以做到2014年。老總今年經(jīng)常跑上海，問(wèn)問(wèn)中間商有沒(méi)有訂單，不能坐以待斃啊。”江蘇一家大型民營(yíng)造船企業(yè)的銷售部工作人員說(shuō)。

今年造船業(yè)新訂單在迅速減少。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，1~4月三大造船指標(biāo)均同比大幅下降。1~4月，全國(guó)造船完工量為1565萬(wàn)載重噸，同比下降16.8%;承接新船訂單量為737萬(wàn)載重噸，同比下降45.9%;4月底，手持船舶訂單量為1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

同時(shí)，造船價(jià)格的下跌則將造船企業(yè)逼入了微利時(shí)代。

“造價(jià)比前些年差遠(yuǎn)啦，前些年多暴利啊，現(xiàn)在很多船廠只能在盈虧平衡線上掙扎。”江蘇省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)一位工作人員說(shuō)，“有的船型，前幾年6000萬(wàn)美元一條才肯接單，現(xiàn)在3000萬(wàn)也搶著接。”

價(jià)格在跌，成本卻難以下降。造船業(yè)成本由鋼材、機(jī)電設(shè)備、人力工資三塊構(gòu)成，最直接的競(jìng)爭(zhēng)力在于人力成本，也就是低工資。但這幾年工資不斷上漲，不少一線工人月工資在3000元左右，有的甚至達(dá)到四五千元。

上述造船企業(yè)工作人員說(shuō)，他們今年有過(guò)不接單的情況。因?yàn)閷?duì)方給出的價(jià)格實(shí)在太低，根本掙不了錢(qián)。而本報(bào)記者了解得知，有些企業(yè)甚至在虧本造船，因?yàn)槁蕴澘偙韧９さ归]好。

國(guó)有大型造船企業(yè)因?yàn)橛衅渌a(chǎn)業(yè)支撐，日子尚可;大型民營(yíng)造船企業(yè)目前勉力支撐，而遍布沿海的小型造船企業(yè)則正在遭受寒冬來(lái)臨的第一波打擊。

“我們廠工資拖欠三個(gè)月了，包工隊(duì)年后還沒(méi)拿到一分錢(qián)。以前我們每周休息一天，現(xiàn)在休息日倒是多了，錢(qián)也沒(méi)了。慶幸的是，至少還沒(méi)被裁員。”江蘇儀征一家小型民營(yíng)造船企業(yè)的質(zhì)檢負(fù)責(zé)人說(shuō)。

上述江蘇船業(yè)協(xié)會(huì)人士透露，不少小廠開(kāi)始停工甚至倒閉，考慮到未來(lái)幾年的黯淡前景，中小企業(yè)的淘汰進(jìn)程也許才剛剛開(kāi)始。

經(jīng)濟(jì)周期高漲時(shí)的盲目投資終釀苦果。前幾年造船行情火爆時(shí)，民間游資紛紛撲向造船業(yè)，有的是“一夜之間建船廠”。因?yàn)樵齑罂偰苜u(mài)、能漲價(jià)，很多小廠甚至搞無(wú)訂單生產(chǎn)，但隨著2008年金融危機(jī)爆發(fā)，這個(gè)模式難以為繼，許多企業(yè)主進(jìn)而“造船造成船東”，索性自己持有，轉(zhuǎn)入下游運(yùn)輸行業(yè)。青島國(guó)際航運(yùn)交易所總裁逄宗玉說(shuō)，目前該所的船價(jià)跌幅已近半，不少人因虧損太大，已被迫退出了市場(chǎng)，未來(lái)倒閉的船企或許更多。造船業(yè)正經(jīng)受一場(chǎng)前所未有的寒流沖擊。