據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車受高庫(kù)存及低迷市場(chǎng)形勢(shì)影響，資金鏈嚴(yán)重緊張，面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。日前，力帆汽車發(fā)布公告稱，欲將發(fā)行資金規(guī)模不超過(guò)20億的公司債。力帆汽車表示，該公司債規(guī)模不高于發(fā)行前公司最近一期凈資產(chǎn)的40%，可一次或分期發(fā)行，但期限不超過(guò)7年。據(jù)悉，自去年下半年開(kāi)始，就有吉利、長(zhǎng)安、華晨、廣汽、中國(guó)重汽等車企相繼完成了發(fā)債融資計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌車企紛紛采取發(fā)債融資計(jì)劃根本原因在于自主品牌車企市場(chǎng)銷量低迷以及自主品牌車型利潤(rùn)相當(dāng)?shù)捅。灾伦灾髌放栖嚻笤庥鲑Y金短缺。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，我國(guó)乘用車自主品牌共銷售213.70萬(wàn)輛，同比下降5.20%，占乘用車銷售總量的42.32%，占有率同比下降3.17個(gè)百分點(diǎn)。

目前，自主品牌面臨資金缺口似乎已經(jīng)成為不爭(zhēng)事實(shí)。從汽車上市公司今年第一季度報(bào)告情況可以看出，多家上市公司的流動(dòng)資金相比此前下降了很多，一些自主品牌上市公司資金短缺程度更是日趨嚴(yán)峻。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車產(chǎn)業(yè)分析師賀丹陽(yáng)表示，資金鏈緊張已經(jīng)開(kāi)始蔓延到更多的自主品牌企業(yè)，這與自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)環(huán)境有很大關(guān)系。他指出，“自主品牌車型本身利潤(rùn)相當(dāng)?shù)捅。偌由夏壳白灾髌放剖袌?chǎng)的節(jié)節(jié)退敗，自主品牌車企很難通過(guò)銷量獲得資金。這也是自主品牌車企資金短缺的主要原因。”

眾所周知，在中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨調(diào)整和洗牌的當(dāng)下，誰(shuí)的資金鏈不斷，誰(shuí)就有進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。因此，在資金短缺的情況下，自主品牌車企不得不考慮進(jìn)行多種方式融資。例如，奇瑞、長(zhǎng)安和廣汽等多家車企選擇通過(guò)銀行聯(lián)貸、發(fā)行私募債券、中期票據(jù)及企業(yè)債券等方式融資補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金。

“當(dāng)然，除了融資抗風(fēng)險(xiǎn)之外，自主品牌應(yīng)該全面提升質(zhì)量及服務(wù)水平。”業(yè)內(nèi)人士建議，自主品牌企業(yè)首先應(yīng)該提高汽車售后服務(wù)水平，服務(wù)優(yōu)勢(shì)不僅能夠幫助提高車輛銷量，同時(shí)還能從服務(wù)市場(chǎng)賺取利潤(rùn);其次，由于目前我國(guó)完全自主品牌的汽車基本大多集中在經(jīng)濟(jì)型汽車，因此自主品牌應(yīng)向中級(jí)車進(jìn)軍，提升其在中級(jí)車的市場(chǎng)份額，畢竟中級(jí)車?yán)麧?rùn)空間肯定是高于積極性車的利潤(rùn)空間;第三，自主品牌也應(yīng)多借鑒和學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的生產(chǎn)模式，同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)水平及優(yōu)秀人才;第四，加強(qiáng)與國(guó)外優(yōu)秀車企合作。

除此之外，政府在汽車產(chǎn)業(yè)里的作用也不可忽視，政府應(yīng)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度與資金投入，提升汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，以增強(qiáng)國(guó)內(nèi)品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。