據前瞻產業研究院了解，繼3月汽車市場產銷狀況有所好轉之后，4月汽車產銷形勢趨于穩定。數據顯示，4月汽車產銷量分別為164.76萬輛和162.44萬輛，環比分別下降12.39%和11.65%，同比分別增長7.81%和5.19%。其中乘用車的產銷量分別為130.52萬輛和127.60萬輛，同比分別增長13.55%和12.46%。不過，自主品牌的市場份額仍在逐步下滑。

全國乘用車市場信息聯席會預計，5月乘用車市場將進一步回暖，我國汽車市場已經開始復蘇，自主品牌也開始絕地反擊。

乘用車市場復蘇趨勢明顯

對于4月汽車產銷量環比下降、同比增長的狀況，中汽協表示，4月汽車產銷低于3月符合歷史規律。由于4月比上年同期出現了明顯的增長，故1-4月汽車累計產量由一季度負增長轉為正增長，銷量降幅也進一步收窄。而全國乘用車市場信息聯席會則表示，乘用車市場已經復蘇。

數據顯示，今年1-4月，汽車產銷量分別為643.19萬輛和641.75萬輛，產量同比增長0.47%，銷量同比下降1.33%。其中，乘用車的產銷量分別為507.41萬輛和504.91萬輛，同比增長3.99%和1.89%;商用車的產銷量分別為135.78萬輛和136.84萬輛，同比下降10.80%和11.62%。

乘用車市場的復蘇趨勢明顯。4月，乘用車的產銷量分別為130.52萬輛和127.60萬輛，環比下降10.35%和8.85%，同比增長13.55%和12.46%。在乘用車主要品種中，與上月相比，所有品種產銷量均呈一定的下降，其中交叉型乘用車降幅居前;與上年同期相比，交叉型乘用車產銷量略有下降，其它品種保持穩定增長，其中SUV和轎車的增幅居前。

乘聯會表示，盡管4月汽柴油發生較大幅度漲價，但對乘用車整體市場的負面影響基本沒有顯現，銷量同比仍然較大幅度正增長，這證明了狹義乘用車市場的復蘇。

另外，4月末，汽車企業庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。乘聯會表示，4月廠商大量上市新車，并給經銷商鋪貨，這也造成了經銷商庫存總量超過歷史最高水平進入黃燈區，對今后市場更高增長產生了一些壓力。

對于未來，乘聯會表示，按照我國乘用車市場規律，由于購買高峰已過，5-8月是市場的下行期;但車展和新車上市潮的持續作用，及5月中旬國內汽柴油擬降價，有利于擴大銷售。同時伴隨著日系車企產銷量的同比大增，預計5月狹義乘用車將逆市場規律，超過4月銷量。乘聯會預計，今年整體汽車市場同比增速在7%，其中狹義乘用車增速在10%或更多。

自主品牌份額下滑

我國自主品牌的市場份額仍在逐步下滑，但由于研發實力的逐步增強，乘聯會認為自主品牌盡管面臨困難，但已經開始絕地反擊，引領我國汽車行業實現快速增長。

據前瞻產業研究院數據顯示，自主品牌乘用車市場份額同比呈現持續下降狀態，未出現好轉跡象。4月，自主品牌乘用車銷售量占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個百分點，比上年同期下降2.8個百分點。

盡管如此，乘聯會表示，從今年北京車展的形勢上看，內資車企已經開始了絕地反擊。120輛全球首發車中，自主品牌的首發車占了84輛，而且首發車型模仿外國車型的現象基本消失，自主研發已經達到更高水平。此外，自主品牌全面展示了整車、先進發動機、自動變速箱等核心零部件，說明內資車企的研發實力、技術質量和品牌形象將更快速地提升。

從乘聯會對內資車企的調研中發現，比亞迪、奇瑞兩家企業的研發人員之和超過2萬人，比目前全部近30家乘用車合資企業的研發人員總數還多。再加上長城、長安等車企的研發隊伍，內資車企的研發人員總和已經超過6萬人，是合資車企的三倍多。內資企業研發費用總和占主營業務收入的比例已經達到4%的水平，今后還將繼續加大投入力度;而合資企業研發費用加上技術引進費用的總和，占主營業務收入的比例還不到1.3%。

自主品牌的成果展示及研發投入力度，意味著汽車行業成為進步最快的行業之一，助力中國實現創新戰略。