第十二屆北京車展剛剛落幕。被譽為“國際A級車展”的北京車展，給人印象最深的不僅僅是一款款新車，更是“中國特色”。

從規模上講，今年的北京車展再創新紀錄，據前瞻產業研究院統計，來自德國、法國、英國、日本、韓國、中國內地、中國臺灣和中國香港等14個國家和地區的2000余家廠商參展，展出各種展車1125輛，其中全球首發車120輛(含跨國公司全球首發車36輛，跨國公司亞洲首發車35輛)、概念車74輛、新能源車88輛。

跨國車企對中國市場的重視毋庸置疑，而正是這個膨脹的市場催生了浮華的車展，各大車企紛紛以完成商業目的為首要任務，至于中國汽車工業的文化氣質，似乎并不值得一提。

單單是媒體日便涌進1萬余人的喧囂背后，夾雜著難以掩蓋的糾結與無奈，正如國務院總理溫家寶在幾乎與北京車展同時舉行的德國漢諾威工業博覽會開幕儀式上演講時所說：“中國工業化沒有完成，‘中國制造’總體上還處在國際產業鏈的中低端，與國際先進水平差距很大。”

作為制造業的代表，汽車工業的嚴峻性無需多言，絕非通過幾次熱鬧的車展所能粉飾。

文化氣質缺失

因某車模出位的炒作，本屆北京車展首次被相關政府部門批評。

4月26日，首都精神文明辦就北京車展中出現的不文明現象提出嚴肅批評，“車展中，在部分展位有少數車模衣著過分暴露，并引起個別非參展人員借機在現場以低俗形式進行個人炒作，造成了不良社會影響。”批評文件中這樣提到。

多年來，國內車展最大的特色之一，便是車模盛行。“這屬于中國汽車普及過程中必然的現象，很多人對車的理解相對簡單，尤其是老百姓看車展，有買車的，但也有湊熱鬧的。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉坦言。

而車模往往超過了汽車本身，成為人們街頭巷尾熱議的話題。不可否認，國內車展在專業性方面已經有了不小的進步，汽車企業頻頻將新車、新技術作為展示重點，但與國際五大車展相比，除了在規模上有所超越之外，其他方面仍有不小差距。

馳名全球的五大車展——日內瓦、巴黎、法蘭克福、北美和東京車展，均以新車、概念車、新能源車的發布，以及汽車文化的傳播等具有鮮明個性的特征享譽汽車界。

全球五大車展經過多年的積累，成為了名副其實的詮釋汽車工業技術趨勢與潮流的平臺，同時也提供了業界互相交流、學習、尋求合作的機會，汽車制造商們樂在其中。

日內瓦車展因為其主辦國瑞士中立的態度，加上瑞士沒有汽車工業，被認為是最公平的車展，多年來，日內瓦車展的首發車和概念車都是全球之最。而法蘭克福車展被業界譽為“汽車奧運會”，其定位于展示歐洲汽車工業的發展水平，技術競技氛圍最濃郁。

巴黎車展熱衷于追憶歷史，而北美車展的商業氣息最濃，且歷來是美國“三大”的主場，相比之下，東京車展雖然已經演變為日系車企的競技場，但在科技性方面仍是最大特點。

海外車展并非以規模取勝，觀展者多為媒體與專業觀眾，偶爾在新車旁邊會站著一兩位車模，但只要有觀展者想要打開車門或者后備箱，車模會禮貌地讓開。在那些車展上，車是絕對的主角。

在國際車展上，跨國汽車巨頭的高管們頻頻坐進其他展臺上的新車中一探究竟，甚至有不少專業人士手拿紙筆，認真記錄展車的各項數據。從容的觀展環境以及濃郁的學術氛圍絕非中國車展所能及。

在國內車展上，那些高管早已被密密麻麻的采訪宣傳占用了所有的觀展時間，看車時間幾乎為零。這也并不難理解，在中國這樣一個全球最大的汽車大賣場中，企業高管們似乎更看重如何抓住機遇宣傳自己，提升品牌。

北京車展雖然每一屆都以技術趨勢、綠色能源等主題開場，但實際上這種定位卻是相當含糊，反而模糊了自身特色。因此，盡管本屆車展有多款車型亮相，但暴發戶、富二代、美女車模卻成了車展上不和諧的主調。

本土車企的差距

北京車展從規模上，已經做到世界首屈一指，但要把整體水平做到頂尖級，還有很長一段路要走，就像正在成長中的中國汽車工業，距離成為全球汽車工業的“精神領袖”，尚有很大差距。

前瞻產業研究院認為，在中國本土汽車企業還沒有真正成長為世界級的汽車公司之前，國內的北京、上海車展本質上還是一個以銷售為主要目標的車展。

“經過前幾年的重組并購，中國汽車行業大局基本已定，特別是對跨國汽車巨頭而言，該進來的都進來了，剩下的事情只有一個，那就是多賣車。”上述業內人士坦言。

國內本土企業雖然在本屆北京車展上展示了更加羽翼豐滿的一面，比如一汽、上汽、北汽等展出的中高級轎車，比亞迪展示的電子技術與汽車工業的進一步融合，長城、吉利、華晨等也都在展臺布置方面下了不少工夫，但自主品牌車企在綜合品牌力和影響力方面，仍然與跨國汽車巨頭有明顯差距。

有人把中國汽車工業形象地比喻成汽車業界的“小學生”，與那些有著一百多年歷史的“大學生”在同一個平臺上做展示，切磋技藝將是一件難度頗高的事情，那么注定這場規模空前的盛會以浮華收場。

中國汽車需要的不是熱鬧的車展，而是冷靜的思考。