2011年，中國機電出口遭遇各種狀況，而一個“低”字去可以概括整個市場形勢。

中國機電產品在國際上的品牌形象，曾經是一個老生常談的話題，過去幾年中，經常有人以此詬病。應該肯定的是，跟自己比、跟過去比，我們的產品還是有很大的進步。比如說奇瑞汽車在印尼、巴西等國家獲得好評，品牌知名度、美譽度日漸提升。但是，從工程機械、汽車產品的主要出口國來看，還是集中在俄羅斯、中東、南美、東南亞等欠發達的國家和地區，價格優勢還是中國機電產品的主要優勢。

前瞻產業研究院數據顯示，2011年上半年裝載機出口的平均單價為4.18萬美元/臺，比2010年同期的3.42萬美元/臺提高了0.76萬美元;上半年推土機出口的平均單價為10.44萬美元/臺，比2010年同期的9.2萬美元/臺，提高了1.24萬美元等。進步是值得肯定的，但就目前形勢看，我國與發達國家的差距仍然很大，出口產品中中低檔產品仍占較大比重。

汽車行業先拋開價格不論，就說說出口產品占總產量的比例。據中國汽車工業協會統計，2011年全年出口汽車有望超過80萬輛，跟2010年的58萬輛相比無疑是有很大進步的;但在全年總產量中的比例，也只不過是從不到3%提高到4%。而看看其他國家，德國、日本、韓國等汽車生產大國出口量占全部產量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達20%以上，咱們的這個比重，太低。

就這樣一個出口量、這樣一個比例，競爭卻十分激烈。2011年8月10日，中國汽車工業協會舉行了“中國汽車出口企業信用評價頒證儀式”。對于這件事，從正面看，可以說中國汽車出口步入一個新的階段;從反面看，也可以說有些問題再不妥善解決一下就真不像話了。

11月9日，美國商務部正式對中國出口的光伏產品發起反傾銷和反補貼調查，也就是近來一段時間鬧得沸沸揚揚的“雙反”事件。通過這件事，可以提醒我們有些企業，不限于光伏產業：靠低價打敗競爭對手、占領市場的美夢，是時候醒一醒了。

從某種意義上講，低價也是一種原罪。從消費者的角度考慮，物美價廉當然是理想中的首選;但從產業的角度考慮，如果一味地靠價格去壓制別人、整垮對手，似乎跟“先殺了你，然后我再自殺”的做法有些雷同。而且，出口畢竟是在人家的主場，共存共贏才會有長遠的發展，“護犢”的道理誰都明白。更何況，中國機電產品的低價優勢也并非可持續的，廉價的人口紅利正在逐步喪失，原材料成本日漸走高，人民幣也在升值。只是，如此淺顯的道理，說起來容易做起來難。

中國機電出口已經走到了一個十字路口，“調整”將是今后一段時間的關鍵詞。近日，商務部提出了促進機電產品進口的策略：優化進口結構，減少進口環節和手續，提高進口的通關效率等。